- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1936. Allmänna avdelningen /
52

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 6. 8 febr. 1936 - Svetsade stålkonstruktioner vid de tyska statsbanorna, av John A. Swedberg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

Fig. 2. T. v. svetsad bro, t. h. äldre nitad bro.

diga i verkstaden och transporteras å specialvagnar
till montageplatsen, varest de direkt uppläggas på
landfästena. Ballasten genomföres över bron.
Ballast med spår och tågbelastning uppbäras närmast
av buckelplåtar, som runt om fastsvetsas i de
sekundära lång- och tvärreglarna, vari de äro
upphängda, Plåtarna upptaga även å bron verkande
horisontella sidokrafter och ersätta i vanliga fall ett
särskilt vindförband. För alla förbindningar
användes svetsning, och konstruktionen blir alltigenom
monolitisk. Viktbesparingen gentemot nitat
utförande är i allmänhet 20—25 %.

Exempel på sådant utförande äro fyra broar vid
Zahlendorf å linjen Berlin—Potsdam, vilka
fullbordades under hösten förra året. Broarna
tjänstgöra som viadukter över korsande gator. Den ena
bron, vars spännvidd är 24,00 meter, visas i fig. 3 och
har följande dimensioner i mm: Livplåtar 1 640 X 12,
flänsar 400 X 60 med påsvetsade förstärkningsplåtar
vid mitten 360 X 40. Livplåten är avstyvad vid
tvärreglarnas infästning samt å vissa andra ställen
medelst påsvetsade plattjärn. Fig. 2 visar samma bro
sedd underifrån. Tvärreglarnas underfläns har bockats
något uppåt vid ändarna för att reducera brons
konstruktionshöj d. De sekundära långreglarna erhålla
en mjuk övergång vid stödpunkterna. I mitten av
fig. 2 synes en äldre nitad brokonstruktion med
samma avstånd mellan landfästena. Även denna är
avsedd att utbytas mot en förstärkt och svetsad bro,
varvid samtidigt de fyra pendelstöden elimineras.

Som ovan nämndes söker man underlätta montaget
och sammanbyggnaden på platsen genom att redan
i verkstaden iordningställa så stora stycken som
möjligt. Dessas omfång i höjd- och sidled är
givetvis begränsat genom järnvägens lastprofil. De
allmänna anordningarna vid uttransporten av en
svetsad järnvägsbro från tillverkningsorten i
Ruhrdistriktet till Berlin åskådliggöras i fig. 1. Brons
spännvidd är 24 m och dess vikt ca 80 ton.
Förfaringssättet har flera uppenbara fördelar, av vilka
de ekonomiska icke äro de minst betydande.

De tre övriga broarna av liknande utförande på
samma plats äro placerade parallellt över en annan
gata och uppbär var sitt järnvägsspår. Spännvidden
är här ca 20,00 m och är således något mindre än
närmast föregående. De viktigaste dimensionerna i
övrigt äro: Livplåt 1 900 X 12, flänsar 380 X 50 efter
brons hela längd men utan extra förstärkning för
det större böjningsmomentet vid brons mitt.
Kostnaden för den något ökade vikten uppväges av
besparingen i arbetskostnader, elektroder m. m. Hu-

52

Fig. 4. Näsprofil.

vudreglarnas avstånd är 3 800. Broarna äro helt
svetsade, varigenom även garanti för en hög grad
av täthet gentemot fuktighet från ballasten erhålles.
Vid mitten av varje buckelplåt är dränering
anordnad. Vattnet avledes mot landfästena genom ett
U-järn, som är beläget under bron och går genom
upptagna hål i tvärreglarna. Det valsade materialet
utgöres av St. 37 Cu. Lagerdelarna tillverkades av
stålgjutgods Stg. 52.

För flänsar till dylika balkar, vari ingå
universaljärn av betydande bredd och tjocklek, användas ofta
specialvalsade sektioner, s. k. näsprofiler. De mest
bekanta av dessa äro Vereinigte Stahhverkes profiler.
Dessa äro vid det blivande svetsstället försedda med
en förstärkning samt dessutom tvenne upphöjda
kanter, vilka underlätta livplåtens inpassning.
Näsprofilerna valsas av St. 37 och St. 52 i fyra bredder:
250, 320, 340 och 360 med varierande godstjocklek.
Fig. 4. De lättare sektionerna av St. 37, som även
användas inom industri- och husbyggnadsfacket,
levereras ofta direkt från lager. Ifrågavarande
specialprofilers bättre ekonomi har medfört en ökad
efterfrågan, så att förbrukningen stigit ifrån 370 ton år
1931 till 3 300 ton år 1934. Utförda
utmattningsförsök å dylika balktyper hava visat en
ursprungs-hållfasthet av 19—20 kg/mm2, medan motsvarande
värde för en annan svetsad balk av samma material
men tillverkad av vanligt universaljärn var 17
kg/mm2. De angivna värdena kunna höjas 20 %
genom en enkel ändring å avstyvningarnas
infästning. | * ;

En serie synnerligen märkliga stålöverbyggnader
av svetsat utförande äro för närvarande under
montering vid brobygget mellan Stralsund och Altefähr
på Rügen. Längden av denna nya fasta järnvägs-

Fig. 3. Helsvetsad järnvägsbro

18 jan. 1936

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:18:28 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1936a/0062.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free