- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1936. Allmänna avdelningen /
53

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 6. 8 febr. 1936 - Svetsade stålkonstruktioner vid de tyska statsbanorna, av John A. Swedberg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Ti dskrift

förbindelse, som kommer att ersätta de nuvarande
färjorna, är ca 2 km, och de nämnda balkbroarnas
sammanlagda längd utgör 700 m. I denna
konstruktion, som utförts och levererats av dr-ing. Dörnens
verkstäder i Derne, ingå några balkar av betydande
storleksordning. De visa den höga grad av
pålitlighet som svetsningstekniken uppnått samt
riksbane-ledningens fulla tillit till denna
konsruktions-metod.

Det största spännets längd är 52,80 m. De
tillhörande huvudreglarna av massiv plåtkonstruktion
äro helt verkstadssvetsade och hava följande
dimensioner: Livplåten 3 600 X 15 med en längd av ca
10,90 m. Varje balk har således fyra livplåtskarvar,
vilka utfördes som vanlig stumsvets, Xfog, under
90° vinkel mot flänsarna samt utan skarvplåtar.
Vardera flänsen har en sammanlagd tjocklek av
136 mm och är sammansatt av tre delar i följande
ordning, räknat inifrån: en plåt 540 X 40, 52 800
lång, en plåt 500 X 48, 43 000 lång och ytterst en
plåt 460 X 48, 31 600 lång. Den olika bredden
medgiver hopfästning av flänsens olika delar medelst
kälsvetsar. Tvärskarvning av flänsarna har ej
förekommit, utan plåtarna hava levererats i full längd
från valsverket. Balkens vikt utgör 82 ton inkl.
stagplåtar. Tillverkningen skedde på så sätt, att
plåtarna infördes och fastskruvades i fyra giggar
eller vertikala runda skivor av svetsad plåt med en
yttre diameter av 6 m. Dessa voro uppställda
parallellt på ett underlag av tvenne löphjul vardera.
Den tunga balken kunde därigenom inställas i olika
lutningar under svetsningens gång. Vid skivornas
avmontering samt balkens lastning å järnvägsvagnar
användes 4 kranar av 25 tons lyftkraft.

Inom olika områden utträngas tidigare
tillverkningsmetoder mer och mer av svetsningen. Ofta
offereras nitat utförande endast i de fall där
beställaren av någon anledning uttryckligen förbehållit
sig denna utföringsform. Beträffande
montagesvetsning kan följande nämnas. Den i början vanliga
ståndpunkten att i en svetsad konstruktion nitar
överhuvudtaget icke fingo användas har nu på det
hela taget övergivits. Svetsningen användes på
grund av sina tekniska och ekonomiska fördelar.
Stundom nitas vissa skarvar och anslutningar. Ur
olika synpunkter har man funnit det ändamålsenligt

Fig. ß. Brokonstruktion vid Mainz under uppsättning.

att utföra broarbeten svetsade i verkstaden och vid
större sådana i en del fall nita de erforderliga
montageskarvarna. En sådan konstruktion är den år
1934 uppförda Elbebron för gatutrafik vid Torgau,
vars huvudbärare äro utbildade som Langerbalkar
med spännvidden 98,40 m. Dessa bågar med massiva
plåtbalkar som avstyvning jämte tvärreglarna äro
svetsade, och materialet är St. 52. Farbanan
uppbäres av buckelplåt.

Ett annat angränsande område, varest svetsningen
gjort stora framsteg, omfattar olika slags
böjningsfasta ramar eller sådana bärande
konstruktionselement, där diagonaler av någon anledning måste
undvikas eller där en smidig anpassning till ett
begränsat utrymme är ett givet villkor. Moderna
svetsade ramkonstruktioner hava under det senaste året
utförts för Reichsbahns räkning, bl. a. i Duisburg,
Düsseldorf och Mainz-Süd. Fig. 5, som härstammar
från den del av Dusseldorfer Hauptbahnhof, där
Ellerstrasse genomföres, visar en del av pendelstöden
i denna viadukt. I varje rad finnas 10 vertikaler.
Taket utgöres av kontinuerliga svetsade plåtbalkar
i betong och med spännvidderna 7,24 — 15,62 •—
7,24 m. Dessa äro upplagda på landsfästena (å bilden
ej fullt färdiga) samt de nämnda pendelstöden av
svetsat utförande. Balkarna äro kilformade med
största livplåtshöj den vid mitten och avsmalnande
mot ändarna. Samtidigt som balkens
motståndsmoment på olika ställen ungefär motsvarar
momentfördelningen uppnår man genom denna form även en

Fig. 5. Pendelstöd av Gerbertyp. 100 % verkstadssvetsning.

15 febr. 1936

Fig. 7. Pendelbock till d:o.

53

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:18:28 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1936a/0063.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free