- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1936. Allmänna avdelningen /
509

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 44. 31 okt. 1936. Specialnummer: Byggnadsintressen - Utvecklingsplaner för Stockholms stad, av Axel Dahlberg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Te kn i sk Tidskrift

BEBYGGELSENS TILLVÄXT 1 INRE STADEN UNDER ÅREN 1920-1936

BEBYGGELSE 1

FORE ÅR 1920

BEBYGGELSE UNDER
ÅREN 1920-1936

Fig. 2.

skede är stadens stora bostadspolitiska insats under
1900-talet, har dels på grund av stadens föredöme,
dels och företrädesvis på grund av befolkningens
stora intresse för att skaffa sig egna hem, en livlig
utbredning och förtätning av bebyggelsen ägt rum
inom det vida större förortsområde, som omger
huvudstaden och vilket kan betraktas som dess
naturliga bostadsområde, dvs. det område där personer
med dagligt arbete i det centrala Stockholm äga
möjlighet och visa benägenhet att bosätta sig. Dit räknar
man hela det område som ligger på ett avstånd inom
cirka 15 km från stadens centrum, emedan detsamma
med nuvarande kommunikationsmedel kan nås på
omkring 1/2 timme.

Jag har förut omnämnt stadens omfattande
lantegendomsköp. För att giva ett begrepp om vilken
stor betydelse bosättningen på enskilda markområden
har och i fortsättningen måste få, må nämnas, att
medan de av staden förvärvade markområdena
innehålla ca 8 600 har, utgör det nämnda förortsområdets
totala landareal cirka 64 000 har.

Förortsbebyggelsen har möjliggjorts genom av de
med åren alltmer förbättrade trafikmedlen: järnvägar,

spårvägar och bussar. Bussen i förortstrafik för
massbefordran är en ganska sentida företeelse.
Aktiebolaget Stockholms spårvägars första busslinje för
förortstrafik öppnades sålunda år 1930.

Ifråga om förorteområdets betydelse för
bostadsförsörjningen hänvisas till följande tabeller och
uppgifter.

Folkökning.

Inre staden [-Förortsområde-] {+Förortsom- råde+} inom ca 15 km Summa 1

1901—10 ........................................................43 309 42723 86 032

1911-20 ........................................................32 103 44 502 76 605

1921—30 ........................................................51753 57’016 108 769

1931—35 ............................| 18 600 ; 19 769 33 369

Summa 1901—1935 \ 145 765 i 164 010 j 309 775

Ovanstående statistik visar ifråga om folkökningen,
att förortsområdets folkmängd sedan århundradets
början ökats med 164 000 personer, medan
motsvarande ökning för den inre staden icke når upp
till 146 000 personer. Den totala folkmängden inom
hela förortsområdet utgjorde vid början av år 1936

31 okt. 1936

509

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:18:28 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1936a/0519.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free