Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 21 nov. 1936 - Stadsplanen för nedre Norrmalm. Alternativt förslag av N. K. Sundblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
21 NOV.
19 3 6
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD
HÄFTE 47
ÅRG. 66
INNEHÅLL: Stadsplanen för nedre Norrmalm. Alternativt förslag av f. d. gatudirektör N. K. Sundblad.
Notiser. — Litteratur. — Tekniska föreningar. — Insänt. — Sammanträden.
Stadsplanen för nedre Norrmalm,
Alternativt förslag av f. d. gatudirektör N. K. SUNDBLAD.
Det av stadsplanenämnden den 11 mars 1936
framlagda förslaget till ny stadsplan för nedre
Norrmalm erbjuder en utomordentlig förbättring av nu
gällande stadsplan, men det synes även ur vissa
synpunkter innehålla några svagheter, som dock genom
vidtagande av ändringar i detsamma torde kunna
elimineras. Utan att beröra de allmänna synpunkterna
beträffande detta viktiga stadsplaneproblem, varom
för övrigt redan ordats rätt mycket, vill jag här i
ali korthet och i vissa hänseenden kritiskt granska
stadsplanenämndens förslag och redogöra för några
ändringar och kompletteringar av detsamma, som jag
i ett positivt stadsplaneförslag av den 29 okt. 1936
lagt fram för stadskollegiet i Stockholm.
De öst-västliga förbindelserna genom stadsdelen
mellan Nybroplan och Centralstationen—Tegelbacken
äro icke så väl tillgodosedda, som det är
erforderligt för denna stora och betydelsefulla trafik.
Huvudtrafikleden för densamma
Hamngatan—Klarabergsgatan är väl dimensionerad och planlagd, även med
tanke på trafiken till och från Kungsholmen, men
dess ned- och uppfart till och från
Vasagatan—Cen-tralplan via Klara Västra Kyrkogata och gränd
medför, såsom den är utformad, en olägenhet för trafiken.
Genom att från Klara Västra Kyrkogata anordna
en kort tunnelunderfart med uppfart i
Klarabergsgatan undviker man korsning med den stora
östvästliga såväl bil- som gångtrafiken. Denna
underfart är tänkt 9 m bred för körning i båda riktningar.
Byggnaden i kvarteret Kajan måste därvid givas en
annan planform och kan lämpligen även byggas som
höghus med förslagsvis 12 våningar, och torde som
sådant kunna bliva en effektfull avslutning i detta
gatuhörn. Även om ovannämnda detaljförbättring av
uppfarten till Klarabergsgatan genomföres, utgör
ändock infarten i olika riktningar till och från
Vasagatan en för den nord-sydliga trafiken i Vasagatan
synnerligen besvärande omständighet, som ej är
tillfredsställande när det gäller två stora trafikströmmar.
Den väst-östliga trafiken från Centralstationen och
Tegelbacken kräver med anledning därav nödvändigt
ytterligare en väst-östlig trafikled, som bekvämt leder
såväl till det inre city som till Norrmalmstorg och
Nybroplan.
I Stadsplanenämndens förslag har den till 19 m
breddade Herkulesgatan givits anslutning till
Sveavägens undre gatunivå, men därigenom omöjliggör
man att från denna gata komma vare sig till Svea-
Sveavägens
platsen eller till Nybroplan. Upp på
övre gatuplan kan man nämligen komma först norr
om Mästersamuelsgatan och vice versa. Den till 16
resp. 19 m väster och öster om Drottninggatan
breddade Karduansmakaregatan leder visserligen til!
Sveaplatsen, men för att komma till Norrmalmstorg
måste man passera den för genomgångstrafik
synnerligen olämpliga Regeringsgatan, som visserligen blivit
breddad till 14 m, men som äger tvenne synnerligen
besvärande korsningar av trafiken i Sveavägen och i
Hamngatan. Varken Herkulesgatan eller
Karduansmakaregatan—Regeringsgatan kunna således uppfylla
de fordringar man bör ställa på en trafikstark
väst-östlig tillfarts- och genomfartsled i city. Även den i
detta hänseende långt söderut belägna Fredsgatan är
en föga effektiv trafikled i väst-östlig riktning och
omvänt.
Med den utformning som Tegelbacken har i
Stadsplanenämndens förslag ligger Herkulesgatan bäst till
för den väst-östliga trafiken och Herkulesgatan kan
anordnas som en utmärkt sådan trafikled såväl till
citys centralpunkt Sveaplatsen, som till
Norrmalms-torg—Nybroplan. För detta ändamål bör
Herkulesgatan breddas till 24 meter och framföras till
Sveavägens övre gatuplan samt fortsätta i de kraftigt
breddade gatorna Kocksgränd och Västra
Trädgårdsgatan till Hamngatan, där en kort tunnelunderfart
anordnas till denna gata. En liknande
tunnelunderfart utföres i korsningen med Sveavägen för den
svängande trafiken till och från Sveavägens norra del.
De på ovannämnt sätt skapade båda öst-västliga
huvudtrafiklederna såväl i
Hamngatan—Klarabergsgatan som i Hamngatan—Västra Trädgårdsgatan—
Herkulesgatan böra förses med progressivt
signalsystem, så att man i grönt ljus kan obehindrat
passera alla gatukorsningar från Nybroplan till
Kungsholmen eller till Tegelbacken. Tack vare de i
gatukorsningarna Klarabergsgatan—Klara Västra
Kyrkogata, Hamngatan—Västra Trädgårdsgatan och
Sveavägen—Herkulesgatan anordnade korta
tunnelunder-farterna kunna de där uppträdande svängande
trafikströmmarna, som hava karaktär av huvudtrafik,
fortlöpa samtidigt med att huvudtrafiken i gatans
längdriktning pågår.
För att icke den på dessa tre platser avsevärda
gångtrafiken skall störas av den svängande trafiken i
gatukorsen ha tunnelunderfarterna gjorts
dubbelriktade.
24 okt. 1936
547
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
