- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1936. Automobil- och motorteknik /
12

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

Fig. 6. Friktionsmotståndet (F) är riktat framåt för drivande hjul och
bakåt för icke drivande hjul (från Automobiitechn. Handbuch 1931).

Fig. 7. Maximala bantrycket vid ett rullande hjuls
kontakt med ett hinder (se texten).

mentkraft — varifrån stigningsmotståndet ej principiellt
skiljer sig — och har i detta sammanhang intresse, då
ett rullande hjul kommer i kontakt med ett hinder
(se fig. 7).

Från stötverkan genom den relativa
kontakthastigheten ^ v sin ß bortses av ovan anförda skäl.

XI

För att övervinna det ökade rullningsmotståndet vid
kontakt med hindret ökas automatiskt dragkraften K
(färdrörelseenergien utnyttjas härvid pä samma sätt som
en maskins svänghjulsenergi för övervinnande av
tillfälliga motstånd), så att dess vridmoment med
avseende på hinderkontakten som vridningsaxel blir lika stort
som tyngdens Q motvridande moment
(pårullningsmot-ståndet) med avseende på samma axel. Man erhåller:

K-h= Q-h; K = y ■ Q- .................... (3)

(i

Vidare:

P = Jfsin ß + Q eos ß]
Genom insättning erhålles:

Q

,, „ sin2 ß „

P = Q–-o + eos ß =

eos ß eos ß

It

.■Q

(4)

(5)

Q

R — h

mot hindret i detta tidsmoment blir

Den mot-

Bantrycket ^
alltså större än statiska bantrycket Q eos
svarande ökningen av banmotståndet ( ®
sin2 ß

„ Q eos ß =
.cos/J

ändringen av tyngdpunkts-

= Q blir den för

eos ß1

rörelsens riktning erforderliga yttre kraften — skivan
eller hjulet tänkt som en materiell punkt. För
horisontell jämn väg är ß — 0 och eos ß = 1, varför
således intet ökat bantryck därvid uppkommer under
rullningen. (För varje stigning uppkommer motsvarande
ökning av bantrycket under själva riktningsändringen) ■
Antages R = 45 cm och U — 25 mm erhålles, att
P — 1,06 • Q, dvs. det dynamiska bantryckets maximum
blir ca 6 % större än statiska hjultrycket, alltså relativt
obetydligt. Vid påföljande svängning kring hindret
motverkas bantrycket av en i hjulets tyngdpunkt
angripande s. k. skenbar centrifugalkraft,1 varigenom vid stor
hastighet kontakten med vägbanan-hindret kan
upphöra helt och hållet, så att kast i stället för svängning
uppkommer. Kasthöjden kan beräknas av uttrycket:
sin2 ß ■ v2
2 g ’

tyngdkraften. Den vertikala nedslagshastigheten vid
kontakten med vägen bakom hindret är y’2 . g . h, där h —
= hindrets höjd vid svängning och kasthöjden vid kast.

i "Skenbar centrifugalkraft" är ett rent teoretiskt
begrepp, en jämviktskraft enl. d’Alembert, och icke en fysiskt
verklig kraft.

Vid påföljande nedrullning eller fall inverkar

För att den önskvärda vägkontakten skall bibehållas, är
villkoret [jfr (2)]:

Q-v*

Q • eos ß>

g-B

(6)

I regel är färdhastigheten dock så stor, att kast
skulle uppkomma och vägkontakten förloras, om icke
särskilda fjädringsanordningar etc. anordnats på bilen.

B. Bilhjulets rullning:

Genom bilens avfjädring uppkomma vissa
komplice-ringar. Man kan antaga att maximala hjultrycket Q hos
en bil enligt fig. 8 motsvaras av ett kopplat
svängningssystem, bestående av två svängningskretsar. Maximala

bantrycket vid kontakt med hindret blir —=

cosß eos ß
Villkoret för att den önskvärda vägkontakten skall
kunna bibehållas kan skrivas under formen:
(R — h)- + (fy) > Q2-v!2

K - g.K .................... W

dvs. bantrycket måste vara större än den s. k. skenbara
centrifugalkraften under svängning. Denna egenskap
befordras sålunda av följande förhållanden:

1. Liten färdhastighet.

2. Liten hinderhöjd.

Q^ • b/adfjacJrad

vikt

V



Fig. 8. Hjulaxelns svängning över väghinder för en
avfjädrad bil (se texten).



/ronlalcttrycJC, o

12

21 mars 1936

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:19:27 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1936am/0014.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free