Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tekn isk Tidskrift
Fig. 5 och 6. C. F. R.-motorn vid Maimslätt.
läses på en efter förvärmningsanordningen placerad
termometer. Termosifonkylning användes, varvid
kylvätskan är destillerat vatten och radiatorn (G)
kyles med cirkulerande vattenledningsvatten.
I toppen på cylindern sitter knackningsindikatorn
(K), en membranindikator, vars membrans ena sida
är utsatt för trycket i cylindern. På den andra sidan
vilar en stav. vilken i sin yttre ända stöder mot en
fjädrande elektrisk kontakt. Vid detonationstryck
i motorn slutes denna kontakt och åstadkommer att
elektrisk ström genomlöper en strömkrets, i vilken
en elektrolyscell (L) finnes inkopplad. Ju större
de-tonationstrycket är, dess längre blir strömkretsen
sluten och desto större gasutvecklingen. Genom att
avläsa gasutvecklingsvolymen t. e. under en minut
erhållas värden, som ge ett relativt begrepp på
knackningsbenägenheten, om inställningen är gjord
så att kontakt sker vid begynnande knackning. Till
indikatorströmkretsen kan även knackmetern (M)
kopplas.
N är reglerhandtag till reostat för
likströmsgenerator O. Denna förser samtliga instrument,
tänd-ningssystem, indikatorkretsar,
förvärmningsanord-ning samt uppvärmningsanordning för olja med ström.
Den av förbränningsmotorn avgivna effekten
upptages av bromsgeneratorn (P), vilken är kopplad till
det elektriska nätet och vid start av
förbränningsmotorn får tjänstgöra som startmotor.
På instrumenttavlan- finnas kontakter vid R för
startning av motorn, stannande av motorn, till- och
frånkoppling av tandningen samt för till- och
frånkoppling av indikatorkretsarna. Vidare finnes en
oljemanometer S för förbränningsmotorns smörjolja,
en voltmeter T för likströmskretsen samt ett
regler-motstånd (V) för förvärmningsanordningen.
Följande provningsprogram visar i stort sett, hur
provningarna vanligen utföras.
1. Motorn varmköres i 45—60 minuter, varunder
temperaturer och kompressionsförhållande
inregleras.
2. Förvärmningstemperatur för
bränsle-luftblandningen skall vara 300°F ± 2° (149°C ± 1,5°).
3. Temperaturen hos vattnet i kylmanteln skall vara
205—215°F (96—102°C). Vattnet skall vara
mjukt, destillerat vatten eller regnvatten.
4. Temperaturen i provrummet bör under
provtagningen ej variera mer än ± 2°C. Snabb justering
av rumstemperaturen bör kunna göras. Vinddrag
omkring instrumenten bör i mesta möjliga mån
undvikas.
5. Då temperaturerna hos motorns olika delar
stabiliserats, inregleras kompressionsförhållandet så,
att vid körning med bränslet, som skall
oktanbestämmas, visaren på knackmetern håller sig
strax under 50-streoket. Luftskruven på
förgasaren inregleras därefter så, att en
maximal-avläsning erhålles på instrumentet.
Kompressionsförhållandet får stundom ånyo varieras till
dess avläsningar i närheten av 50-strecket
erhållas. Luftskruven inställes därefter på
1,4-strecket, varefter nya justeringar från detta läge
göras. Luftskruven lämnas slutligen i det läge,
då maximala avläsningen på knackmeterskalan
erhållits. Knackmetervisaren bör därefter i ca
1 minut icke göra större avvikelse på skalan än
2 delstreøk. Sedan knackmetern avlästs, kunna
40
19 sept. 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
