Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
............. .........................
Fig. 4. Kermath diesel för båtdrift.
upptill ca 1 800 varv per min. I
"Hispeed"-utföran-det ingå aluminiumkolvar, högre kompression och
rikligare dimensionerade insugningsrör. Det normala
varvtalet ligger här mellan 1 800 och 2 500 varv per
min. Motorerna äro "raka" fyr-, sex- och
åttacylindriga sidoventilsmotorer, den i fig. 3 avbildade är en
sexcylindrig med 37/i6" cylinderdiameter och 4%"
slaglängd (4,0 liters slagvolym).
I enlighet med automobilmotorpraxis äro
cylinderblocket och vevhusöverdelen sammangjutna och
vevaxeln lagrad i den senare. Cylinderdeckeln är
avtag-bar. För såväl denna som blocket användes ett
krom-nickellegerat gjutjärn, vilket förutom att erbjuda
större slitstyrka än vanliga gjutjärnsorter även
uppges vara okänsligare för inverkan av saltvatten än
dessa. Yevaxeln är lagrad i fyra ramlager med 2%"
diameter och liksom vevstakarna försedd med borrade
smörjkanaler. För lagren användas skålar av brons
eller stål, fodrade med babbit. De tunnväggiga
stål-lagerskålarna, som fått en vidsträckt användning i
automobilindustrien, utgöras av ett ca 2 mm tjockt
ytterhölje av stål med ett ca 1 mm tjockt
babbit-foder. De tillverkas med sådan precision att någon
justering efter deras inläggning i lagersätena ej
behöver förekomma, vilket i hög grad förenklar ett
eventuellt utbyte.
Oljepumpen är nedsänkt i vevhusunderdelen och
drives av en vertikal axel och skruvväxel från
kamaxeln. Den vertikala axeln är förlängd uppåt med
genomförning i deckeln, avsedd för drivning av
tachometer. Svänghjulet är placerat i motorns främre
ände och kamaxelkuggväxeln i den bakre, omedelbart
framför backslaget. Från denna växel uttages
drivning till tänddynamon och kylvattenpumpen, vilka äro
placerade i tandem på blockets styrbordssida. Den
förra är försedd med en dubbelfördelare, och för
varje cylinder finnas två tändstift. Spänningen i det
elektriska systemet är 12 voit. Vattenpumpen är av
kugghjulstyp med pilkuggar, vilka ge tyst gång även
efter viss förslitning. Det inkommande kylvattnet
ledes från pumpen genom en oljekylare av tubsystem
till det mantlade avgasröret, där det uppvärmes före
inträdet i cylinderblocket.
Insugningskanalerna äro ej sammangjutna i blocket,
utan varje cylinder är förbunden med insugningsröret
med separat kanal. Detta arrangemang ger enligt
uppgift bättre fördelning med högre effekt och
gynnsammare bränsleförbrukning.
För rening av smörjoljan finnes en i sumpen
nedsänkt sil, som är förbunden med pumpens sugledning.
Genom en handlucka på sidan av vevhusunderdelen
är den åtkomlig för rengöring. Motorn är liksom
firmans övriga modeller försedd med ett flertal
praktiska anordningar. Framför svänghjulet finnes så-
lunda en remskiva, avsedd för drivning av extra
generator, länspump e. d. Mätstickan för vevhusoljan
är innesluten i ett rör, som mynnar nära vevhusets
botten, och i övre änden är utbildat till slangfäste,
vilket möjliggör länsning av oljesumpen på ett
bekvämt sätt med vanlig handpump.
Oljepåfyllnings-röret är rikligt tilltaget med högt placerad öppning
omedelbart bakom cylinderblocket.
De på Graymotorerna använda backslagen äro av
nedan nämnda specialfirmors konstruktion och
tillverkning. Reduktionsväxlarna äro av
"straight-line"-typ med in- och utgående axlarna i rät linje (se fig. 6)
och nedväxlingsförhållandet 2 : 1 à 2,5 : 1.
Som i början av denna artikel nämndes, byggas
solar-oljedrivna marinmotorer enligt ett flertal olika system.
En del av dem äro uppfunna och utexperimenterade
av marinmotorfabrikanter, medan andra, såsom
M. A. N., Lanova och Hesselman, fått sin största
användning inom automobilindustrien. Fig. 4 visar en
dieselmotor frän Kermath Manufacturing Co. Den
är en konversion av Hercules Diesel, vilken för
närvarande torde vara den i lastvagnar och bussar mest
använda oljedrivna typen. Den avbildade motorn är
sexcylindrig med dimensionerna 4%" X 5%",
utvecklande 113 hkr vid 1 800 varv per min. Den är en
konventionell toppventilmotor med i vevhuset
placerad kamaxel. Cylinderblocket, som är försett med
våtfoder, är sammangjutet med vevhusöverdelen.
Deckeln är delad, och varje del täcker tre cylindrar.
Ventilerna påverkas över stänger och hävarmar.
Vevaxeln, som saknar motvikter, är hejad av
krommolybdenstål och lagrad på sju ställen i vevhusöverdelen.
Ramlagertapparna äro 3" i diameter, vevtapparna
2%", och samtliga äro omsorgsfullt polerade. Såväl
ramlager som vevstakslager äro försedda med
tunnväggiga stållagerskålar, fodrade med blybronslegering.
Vevstakarna äro 9%" långa, kraftigt dimensionerade
och hejade av värmebehandlat
kromnickelmolybden-stål. Vevstaksbultarna äro gjorda i ett stycke med
staken, varigenom bulthålen i denna elimineras.
Vevstaken är genomborrad för transport av olja till
kolvtappen, som är rörlig i både kolv och vevstake.
Kolvarna äro av lättmetall och ha den plana toppen
synnerligen kraftigt dimensionerad. De äro vardera
försedda med 4 st. kompressionsringar och 2 st.
oljeringar, av vilka den ena är placerad ovanför och den
andra nedanför kolvtappen. Kamaxeltransmissionen
utgöres av spiralskurna cylindriska kugghjul, och från
den drives även den på motorns babordsida sittande
Fig. 5. Paragon backslag, sektion.
SHOWING CROSS SEGTION FOR
?V« MOTOR
MGOEL A EXACTLY THE SAME
EXCEPT ERONT AOAPTER PLAT :
lOä-’—1–
19 sept. 1936
53
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
