Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tekn isk Tidskrift
Fig. 6. Paragon reduktionsväxel, sektion.
kylvattenpumpen. Denna liksom den i vevhuset
placerade oljepumpen är av kugghjulstyp och suger för
kylning av smörjoljan vattnet genom en rörslinga i
vevhusets undre del. För smörjoljan finnes ett
rikligt tilltaget filter, placerat på motorns babordsida.
Den på styrbordsidan befintliga bränslepumpen är av
American Bosch’s tillverkning och drives med "silent
chain" från kamaxeln.
Bränslet insprutas genom Boschbrännare i på sidan
av cylindrarna, i blocket belägna sfäriska kammare,
som äro av Hercules patenterade konstruktion och
försedda med insatser av eldhärdigt material.
Förbindelsekanalen mellan kammaren och cylindern är
så anordnad, att vid kompression luften pressas
tangentiellt in i kammaren, vilket resulterar i en kraftig
turbulens. Mot slutet av kompressionsslaget täcker
kolvens överkant öppningen till förbindelsekanalen, sä
att samtidigt som kolvhastigheten sjunker mot noll
minskas öppningsarean. Lufthastigheten i denna
kommer därför att öka mot slutet av kolvslaget,
varigenom turbulensen i förbränningskammaren blir
kraftigast i det ögonblick förbränningen börjar. Detta
inträffar, när kolven befinner sig 12 vevaxelgrader
före övre dödpunktsläget, och 20° efter detta är
förbränningen slut, varvid kolven tillryggalagt ca 2 %
av slaget. Indikatordiagram visa, att 5° före övre
dödpunkten är tryckstegringen 3,5 kg per cm2 och
grad vevvinkel, och att trycket fortsätter att stiga
med denna hastighet, tills kolven vänder, varefter
hastigheten sjunker. Maximitrycket inträffar 4° efter
övre dödpunkten och är ca 53 kg/cm2.
Till skillnad mot vad annars är brukligt uttages pä
denna motor drivningen från svänghjulsänden, emedan
kamaxeltransmissionen är placerad på förkant.
Backslaget är av Snow & Petrelli’s nedan beskrivna typ
med dubbla kopplingar för gång framåt och avlastade
planethjul. Vikten av den kompletta motorn är ca
920 kg eller 8,1 kg per hkr vid 1 800 varv per min.,
medan samma firmas bensinmotorer av motsvarande
storlek väga 5 à 6 kg per hkr vid samma varvtal.
De flesta snabbgående marinmotorerna äro
försedda med backslag från Paragon Gear Works eller
Snow & Petrelli (Joe’s Gears). Båda fabrikaten, som
äro ungefär lika ofta förekommande, äro av
planet-växeltyp med samtliga hjul utvändigt kuggade. Fig. 5
visar en sektion av ett Paragonbackslag. Alla
kugghjulen äro av sättshärdat kromnickelstål med raka,
hyvlade kuggar. Kopplingen för framåtgång är av
lamelltyp, vid mindre storlekar med härdade
stål-lameller, vid större med omväxlande stål- och
bronslameller. Denna koppling låser vid tillslagning
solhjulet pä den utgående axeln vid det hus, som
uppbär planethjulens axeltappar. Härigenom tvingas
planethjulen att stå stilla relativt solhjulet, och hela
växeln roterar med motoraxelns hastighet.
Momentet överföres sålunda via kuggarna i planet- och sol-
hjul från motoraxeln till den utgående axeln. För
backgång finnes ett bromsband av gjutjärn, som vid
tillslagning låser fast planethjulhuset vid
motorstativet samtidigt som lamellerna frikopplas.
Hastigheten på utgående axeln är vid backgång 78 à 85 %
av motoraxelns.
Planethjulen äro försedda med indrivna
bronsbuss-ningar, som löpa på sättshärdade ståltappar.
Lamellkopplingen manövreras medelst en hävarmsmekanism
och en på den utgående axeln axiellt förskjutbar
manöverhylsa, vilken via ett enradigt spårlager är
förbunden med en på den tvärgående manöveraxeln
sittande gaffel. Åtdragningen av bromsbandet sker
medelst en dragkil, vilken är förbunden med en
hävarm på manöveraxeln. Ali manövrering av backslaget
sker sålunda med en enda på manöveraxeln sittande spak.
Vid Joe’s backslag äro vid gång framåt kugghjulen
i planetväxeln avlastade. Mellan motoraxeln och
planethjulshuset finnes nämligen en konkoppling,
vilken inkopplas samtidigt med den ovannämnda
lamellkopplingen mellan planethjulshuset och den
utgående axeln. Konan pä motoraxeln är av brons och
försedd med en radiell slits, så att den vid tillslagning
klämmer hårt fast om axeln. Lamellerna 1
lamell-kopplingen äro här av omväxlande brons och
gjutjärn. I en del fall löpa planethjulen direkt på axlar
av brons, försedda med smörjkanaler, som äro
förbundna med motorns tryckoljesystem.
Backslagen äro numera utan undantag hopbyggda
med motorerna och smörjas med tryckolja från dessa.
1 regel tillföres oljan genom en i motoraxeln borrad
kanal. Propellertrycket upptages av ett en- eller
tvåradigt spårkullager på den utgående backslagsaxeln, så
inbyggt, att det kan upptaga tryck i båda riktningarna.
För att de höga varvtal, för vilka ovan berörda
motortyper äro konstruerade, med fördel skola kunna
utnyttjas även i långsamgående båtar, är det nödvändigt
att en reduktionsväxel inlägges mellan motoraxeln
och propelleraxeln. Som redan nämnts utrustas även
de flesta motortyperna alternativt med en sådan växel
med nedväxlingsförhällandet i regel liggande mellan
2 : 1 och 3:1. Ned växlingen sker i ett eller två steg
och såväl växlar med ytter- som innerkuggning ha
kommit till användning. Fig. 6 visar en sektion av
en typ, som på grund av det ringa utrymme, den
upptar, under de senaste åren införts på ett flertal
motorer, den s. k. "straight line"-typen. Nedväxlingen
sker här i två steg, båda stegen äro utförda med
innerkuggning, och in- och utgående axlarna ha förlagts i
rät linje. Den avbildade växeln, som är från Paragon
Gear Works, är utbildad som ett separat aggregat,
men som regel fastbultas den direkt vid
backslags-kåpan, varvid kugghjulet på den ingående axeln
monteras direkt på backslagsaxeln. Kugghjulen äro av
sättshärdat kromnickelstål och försedda med raka
kuggar. Lagringen är omsorgsfullt utförd med
rull-lager för de innerkuggade hjulen omedelbart på
utsidan av kuggkransarna. Kåpan är omgiven av en
vattenmantel, genom vilken kylvattnet till motorn får
passera, innan det suges in i pumpen. Vattenkylning
är dock ej alltid erforderlig.
NOTISER
Radiotjänst började den 10 aug. en populär
föredragsserie benämnd "Vad var och en bör veta om
motorn". Serien kommer att omfatta ca 12 föredrag
med ett föredrag per vecka. Vi notera med glädje
att de aktuella tekniska frågorna ägnas utrymme i
radioprogrammet, så mycket mera som dessa frågor
numera äro av vikt för mycket stora delar av vårt folk.
54
19 sept. 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
