Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil- och Motorteknik
fall med syfte att ur dessa
motorer kunna utveckla de
större typerna när så
erfordras.
Som ovan nämndes är
den hittills mest kända
flygdieselmotorn den av
Junkers tillverkade. Den
har som bekant 6
arbetscylinder med två
mot-gående kolvar i varje
cylinder, varför den
egentligen är att anse som
12-cylindrig. Den arbetar
enligt två-taktprincipen med
insprutningsmunstyckena
mynnande mitt i cylindern
mellan de bägge kolvarna
när dessa stå i sina inre
lägen.
Kompressionsrummet blir därför
gemensamt för de bägge
cylindrarna.
Den tillverkas f. n. i
storlekar från 400 hkr till
800 hkr. Flygmotorerna av
denna typ lia två vevaxlar,
som sinsemellan förbundits med en serie kugghjul.
Denna tyska Junkersmotor tillverkas numera
även på licens i England av Napier, som utför den i
två storlekar, den mindre på 540 hkr under namn
Napier Cutlass. Den har ett varvantal av 2100
varv/min samt en vikt av 0,9 kg/hkr. Den större bär
typbeteckningen Culverin. Dessa motorer utmärka
sig genom den ringa frontytan, se fig. 1 och 2.
Den sista Zeppelinaren, Hindenburg, är utrustad
med dieselmotorer, tillverkade av Daimler-Benz A.-G.
Dessa Mercedesmotorer utgöra en utveckling av
firmans tidigare 12-cylindriga flygmotor på 750 hkr.
För Hindenburgs framdrivning användas fyra
motorer med 16 cylindrar ordnade i två V-ställda rader.
Motorerna äro avsedda för en kontinuerlig effekt
av 800 à 900 hkr, vilket motsvarar en maximal effekt
av 1 200 hkr vid ett varvantal av 1 500 varv per min.
Bränsleförbrukningen överstiger ej 170 g/hkt vid 900
hkr. Vid motorns konstruktion har särskild vikt lagts
vid att få den så vibrationsfri som möjligt.
Hela vevhuset är gjutet i silumin samt på
undersidan försett med ett stort antal kylflänsar.
Vev-axeln är lagrad i nio glidlager samt försedd med
motvikter. ’ Lagerytorna på axeln äro härdade.
Vevstakarna äro i storänden försedda med rullager, en
konstruktion som Mercedes tidigare använt även på
j ärnvägsvagnsmotorerna.
Cylindrarna äro utförda av stål samt vattenkylda.
Centralt i varje cylinderöverdel är anordnad en
förkammare av samma typ som Mercedes använder på
sina bildieselmotorer. Varje cylinder har 2
inlopps-och 2 avloppsventiler, som anordnats hängande.
Kamaxeln är placerad i vevhuset, så att ventilerna
erhålla sin rörelse medelst i skyddsrör anordnade
stänger. Över ventilvipparmarna finnes en
skyddskåpa. Kolvarna äro utförda av magnesiumlegering
med ringspår av stållegering.
Smörj systemet är ordnat på så sätt, att från
vev-liuset pumpas oljan med två oljepumpar till en sepa-
Fig. 3. Mercedes-Benz dieselmotor för Hindenburg.
rat smörjoljebehållare. I dessa oljeledningar finnas
oljekylare inkopplade. Från oljebehållaren tryckes
oljan via oljefilter med en oljepump till 8 stycken
kolvpumpar, som i sin tur leverera olja till
smörj-ställena.
För insprutningen finnas anordnade 4
insprutnings-pumpar, var och en matande 4 cylindrar. Pumparna
drivas från den fria änden av vevaxeln. En särskild
regulator kan koppla ifrån 8 cylindrar i tomgång för
ernående av tillräckligt lågt tomgångsvarvantal.
Motorn är direkt omkastbar. För detta ändamål
kan kamaxeln förskjutas medelst tryckluft.
Driftsäkerheten för dessa motorer synes vara
mycket god. Vid ett par tillfällen hava de oavbrutet
arbetat under 150 timmar utan störningar.
Motorerna startas med tryckluft från en 50 liters
flaska per motor med ett lufttryck av 60 kg/cm2.
Tryckluften levereras av en på motorn monterad
2-stegs kompressor. För att underlätta starten vid kall
väderlek förvärmes såväl kylvattnet som även
smörjoljan.
Varje motor väger 1 960 kg, motsvarande ca 1,6
kg/hkr. En bild av en dylik motor visas i fig. 3.
För drift av hjälpmaskiner är Hindenburg utrustad
med två 60 hkr 4-cylindriga dieselmotorer
tillverkade av Daimler-Benz A. G. Dessa äro
direktkopplade till likströmsgeneratorer för en spänning av
220 voit. Se fig. 4.
I Frankrike pågå prov med en 14-cylindrig
dieselmotor. Utvecklingen av denna omhänderhades först
av fabrikanten, Clerget, men sedan någon tid tillbaka
drivas alla undersökningar och experiment på
bekostnad av franska luftfartsministeriet. Franska
staten nedlägger härigenom ett betydande arbete för att
få fram en för flygändamål lämplig dieselmotor,
vilket givet ur försvarssynpunkt är av utomordentlig
betydelse.
Clerget-motorn är luftkyld och har cylindrarna
ordnade i stjärnform med två rader. Normala varv-
21 mars 1936
59
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>