Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
ramlagertapparna äro med liänsyn till de stora
fordringarna på driftsäkerhet och livslängd synnerligen
kraftigt dimensionerade, och axeln uppfyller väl
Brittiska Lloyd’s fordringar. Oaktat vevtappens
stora diameter kunna vevstakarna dock på grund av
sin speciella konstruktion uttagas genom
cylinderloppet, vilket möjliggör, att kolvarna kunna
demonteras, utan att cylinderblocken behöva lyftas.
Det bör i detta sammanhang framhållas, att
2-takt-systemet även i det hänseendet erbjuder vissa
fördelar, i det att accelerationskrafterna motverkas av
explosionstrycket, vilket ju ej är fallet vid
4-takt-motorer under utblåsnings- och insugningsslag.
Vev-staksbultarna kunna därför dimensioneras smäckrare
än vid 4-taktmotorer samt med större
säkerhetsmarginal.
Spolpumpen är av Root-typ och utväxlas till
motorns dubbla varvtal, således till 3 600 varv/min. För
åstadkommande av en jämn luftström vid
insug-ningen, speciellt med avsikt att reducera
insugnings-stötarna till ett minimum, äro rotorerna spiralformade
samt ha en sådan profil, att inga luftfickor uppstå
mellan dem i något som helst läge. Rotorerna äro
lagrade i rullager, som även upptaga de axiella
krafterna. Spoltrycket är vid full belastning 0,25 kg,
således ganska lågt med hänsyn till det relativt höga
varvtalet på motorn. Detta låga spoltryck har
möjliggjorts genom det av a.-b. Atlas Diesel patenterade
spolsystemet i kombination med de likaledes
patenterade automatiska spolrörsventilerna,
Bränslepumparna äro av Bosch’s standardkonstruktion, dock med
vissa ändringar införda för att säkerställa en
tillförlitlig drift vid det höga varvtalet. I detta
sammanhang må ihågkommas, att tändningarna uppträda vid
varje varv. Totala antalet tändningar per sekund är
således vid fullt varvtal 360, dvs. 30 per cylinder,
siffror som ge en god föreställning om, med vilken
utomordentlig hastighet spolningen sker. Regleringen av
motorns varvtal samt stoppning sker elektriskt från
förareplatsen, och anordningar härför äro så
kombinerade med förarens manöverspak, att
belastnings-resp. tomgångsvarvtalet ställes in i mån av behov.
Startning sker medelst tryckknapp, och dessutom
förefinnes även en knapp på manöverveven, vilken
knapp av föraren måste hållas nedtryckt, så länge
belastning önskas (:’dead man’s grip").
Manometrar, termometrar och liknande
kontrollinstrument finnas ej på förareplatsen, utan föraren
kan fullt ägna sig åt körningen och observera linjen.
Skulle smörjoljetrycket på grund av någon
felaktighet falla under ett bestämt värde, stannar motorn
I
i spö -
\>Q
i 3C >o -
9 | , P 1
’ / r\
/ i t i i /
/ 1 \ \ /* / \ \ / <c O -
/ \ O- sv
/
n » (O oo i-a oo M oo t C] oo 18 OO «0 OO
Fig. 4. Oscillografdiagram av starten.
Fig. 5. Tillsatspåkänningar på grund av torsionssvängningar. Enl.
prov med D. V. L.-torsiograf. 6 cyl. närmast generatorn n = 1000 — 2 200.
Diagr. 8: Tomgång utan dämpare (hastig genomgång). Diagr. 9:
Tomgång utan dämpare (långsam genomgång).
automatiskt, och detta blir även förhållandet, i den
händelse kylvattentemperaturen stiger över 90°C,
eller kylvattenkvantiteten minskar under ett visst
värde på grund av läckning.
Vid en motor med ifrågavarande otillgängliga
placering är det av synnerligen stor betydelse, att
rusning ej kan uppstå. Föraren har nämligen ingen
möjlighet att konstatera, att rusning föreligger, förr
än skadan redan uppstått. Med anledning härav är
motorn, förutom med den ordinarie regulatorn, även
försedd med en rusningsregulator, som är fullt
oavhängig av bränslepumpen och dess regleringsorgan
och således träder i funktion, även om brott eller
hop-skärningar etc. skulle uppstå i nämnda organ.
Strömimpulserna från förarplatsen inverkar på
solenoider, placerade å motorn, vilka i sin tur
påverka ventiler å grenledningar från
bromsluftsyste-met. Den på detta sätt distribuerade tryckluften
påverkar medelst kolvar regulatorpartiets
regleringsorgan. Den för vissa manövrar önskade
fördröjningen för undvikande av skadliga påkänningar på
grund av för hastiga accelerationer åstadkommes
medelst en vätskebroms. På grund av de små
cylinderdimensionerna, vid vilka kylytorna äro stora relativt
kompressionsvolymen, är det för startning från kallt
tillstånd nödvändigt att använda glödspiraler på sex
cylindrar. Starten sker elektriskt, varvid generatorn
arbetar som motor, till dess ett visst varvtal
uppnåtts, då ström istället genereras till
ackumulatorbatteriet. Vidstående oscillografdiagram (fig. 4) ger
en god föreställning om den precision, med vilken
starten kan ske från kallt tillstånd. Redan efter ca
1,2 varv sker tändning. Återladdning till
ackumulatorbatteriet sker efter 2,1 varv, och efter 30 varv
är motorn uppe i tomgångsvarvtalet.
Förut har framhållits, att hopkopplingen med
generatorn på grund av det synnerligen begränsade
disponibla utrymmet introducerat nya problem. Ett av
de svåraste var tätningen kring axeln i väggen
mellan vevhuset och generatorn. På grund av Ventila-
gg Y*lt
1,7ofimp.
15 febr. 1936
19
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
