Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrift
Minimum erhålles för:
an an ’
Enl. ekv. 12 b erhålles:
dr) 8^(1— 1)
(24)
dn
... (12 c)
2 F
A
i(«- lya-vi)2 4- 4
Ur denna ekv. erhålles det värde å n, som vid
F
visst värde å -■ och t]1 resp. /u giver den mest
eko-il
nomiska verkningsgraden.
För , = 0 erhålles n
A
1 + Vi
1 — rji
För , = 0,5 erhålles n =
A
... (26)
I fig. 4 äro inlagda kurvor, som visa
verkningsgradens förändring vid varierande maskinantal pr
arbetare (ekv. 12 b). Varje kurva representerar ett
konstant värde å rj1 och u. Vidare äro inlagda
kurvor (streckade), som angiva den procentuella
passningstiden (ekv. 17). Slutligen äro även inlagda
kurvor, som angiva den mest ekonomiska verknings-
F
ffraden vid olika värden å
A
Som exempel skola vi beräkna det mest
ekonomiska antalet vävstolar pr arbetare i det
ovannämnda exemplet. Vi antaga:
F = 540, \F
A = 1 800, ) A ~ U’30’
r\x — 96,4.
Enl. ekv. 25 eller fig. 4 erhålles n ~ 17,2.
Det mest ekonomiska stolantalet vore således 17.
Enl. ekv. 12 b och 17 erhålles: för n = 17:
»7 = 88,6 % och I — 43,1 %.
Nya järnvägsdieselvagnar under år 1935.
Av förste byråingenjör E. NOTHIN.
Vid en granskning av 1935 års nykonstruktioner
inom järnvägs-"dieselisationen" lägger man särskilt
märke till
1) en allmän tendens att öka vagnaggregatens
storlek och att samtidigt övergå till en alltmer
utpräglad strömlinjeform,
2) en strävan att öka motoreffekten, bl. a. genom
införande av kompressormatning,
3) en allmännare användning av mekanisk resp.
hydraulisk kraftöverföring även vid stora motorer
saint
Fig. 1. Strömlinjeformat tanklok vid tyska riksbanan. Hastighet 175 km tim. (Henschel & Son, Kassel.)
4) regelbunden användning av rullager som
vagns-lager i alla snabbgående motorvagnar.
Ifrån enkel- och dubbelvagnar har man sålunda på
flera håll i Europa övergått till tredelade
motor-vagnssätt och i Amerika infört talrika aggregat på
6 à 7, ja i ett fall ("Union Pacifique Railroad") på
ända upp till 11 vagnar. Dieselmaskineriet
anbringas i regel i den ena eller i båda
ändmotorvag-narna (undantag den "flygande Holländaren" med
motorerna i mittvagnen), vilket i förening med den
utpräglade strömlinjeformen — speciellt ifråga om
ändfordonen — ger de nya
dieselmotortågen ett
typiskt utseende, som
avsevärt avviker från den
traditionella
ångtågsfor-men. Apropå ångtåg
halden nämnda
strömlinje-tendensen utsträckts
jämväl till en del ånglok för
snabbtrafik. lSxempel på
dylika strömlinjelok äro
dels tyska riksbanans helt
52
Fig. 2. Milwaukee Railroads inbyggda expresslok "Hiawatha".
18 april 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
