Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TkKNlSKTlDSKRIFT
■ Mlirr
Fig. 6. Dieselelektrisk dubbelvagn (rån Renault. Max. hastighet 150 km/tim. Motoreffekt 500 hkr.
rerna för växling på blott 50 à 65 hkr, en del ined
mekanisk, andra med hydraulisk kraftöverföring.
Vid de franska järnvägarna finnas för närvarande
över 300 dieselvagnar av flera olika typer, såsom
Renault, Bugatti, De Dietrich, Berliet m. fi. De
största och mest snabbgående dieselaggregaten äro
de tre till franska statsbanorna nyligen levererade
trippelvagnssätten från Renault på 1000 hkr per
aggregat. Å fig. 6 visas en mycket omtyckt
motorvagn på 500 hkr, ävenledes från Renault. Denna
vagn lät nyligen tala om sig i samband med en
provresa på långsträckan Paris—Nancy—Strassbourg—
Mühlhausen—Paris. Den 1 110 km långa sträckan
tillryggalades på 8 tim. 2 min., dvs. med en
medelhastighet av 138 km/tim. (max. hastigheten uppgick
till 150 km/tim.).
Bland de medelstora och närmast för vanlig
tågtjänst avsedda franska dieselvagnarna må särskilt
nämnas ett femtiotal nyligen levererade (resp. i det
närmaste leveransklara) motorvagnar med enkla eller
dubbla Renault- resp. M. A. N.-motorer på 210, 265
resp. 300 hkr.
Den franska P. L. M.-banan har under år 1935
beställt världens kraftigaste dieselfordon, nämligen två
diesellok på vartdera 4 000 hkr, det ena utrustat med
M. A. N.-, det andra med Sulzer-niotorer.
Bland övriga europeiska länder med livlig
järn-vägs-"dieselisation" må vidare framhållas Danmark
med sina välbekanta Lyntåg (med Frichs motorer),
Rumänien med bortåt 50 nylevererade resp. beställda
150 hkr dieselvagnar (30 med Ganz- och de övriga
med M. A. N.-motorer, samtliga med mekanisk
transmission), Italien med ett hundratal nya vagnar från
Breda och Fiat saint Spanien med under
året levererade resp. beställda omkring
50 dieselvagnar och 6 dieselvagnssätt,
av ett flertal olika utländska, bl. a.
danska typer. De nyss nämnda
motor-vagnssätten komma att bestå av 3 eller
4 vagnar och framdrivas med
Frichs-eller Burmeister-motorer. Motoreffekt
per aggregat blir lägst 1 100, högst 1 460
hkr (den betydande motorstyrkan lär
motiveras mindre med tanke på att
möjliggöra hög max. hastighet — f. ö. svår
att uppnå av bantekniska skäl — än av
önskan att kunna hålla jämn och hög
fart i de långa stigningarna).
I den nya amerikanska
dieselvagn-parken märkas "Burlington Zephyr’ och
"Flying Yankee", vartdera aggregatet bildat av tre
vagnar och utrustat med 600 hkr maskineri. Under
året tillkom vidare en ny trippelvagn "Comet" (New
York. New Haven & Hartford) dramdriven av 2
Westinghouse-motorer à 400 hkr. Max. hastigheten
uppgår till 145 km/tim. Även må nämnas det av 7
vagnar sammansatta dieseltåget ’"City of Portland".
Under senare delen av året tillkom "The Rebel", fig.
7. Aggregatet består egentligen av 3 vagnar men kan
— såsom å fig. 7 visas — vid behov utökas med
ytterligare en vagn. Motorn är av märket Mc Intosh &
Seymour Alco och bromsar 660 hkr. Slutligen har
"Santa Fé" under året anskaffat ett dubbel-diesellok
på 3 600 hkr. Vardera lokhalvan är utrustad med tvä
12-cylindriga Winton-motorer à 900 hkr. Vid
provresor har loket framförts med hastigheter på upp till
160 km/tim.
Beträffande de i järnvägsdrift använda
dieselmotorerna är —■ utom traditionell tendens till höjning av
motoreffekten såväl per ton vagnvikt som per motor
— att notera användning i flera fall av
kompressormatning till åstadkommande av denna höjning samt,
införandet av några nya järnvägsmotorer med
liggande cylindrar. Bland årets större järnvägsmotorer,
som passerat 1 000 hkr-strecket, må nämnas M. A. N:s
raka åtta som utan kompressor lämnar 920 och med
dylik bortåt 1 400 hkr samt Wintons 16-cylindriga
V-motor (tvåtakt) och Armstrong-Sulzers raka åtta.
vilka sakna kompressor, men vardera hava en effekt
av 1 200 hkr. Den nämnda 8-cyl. M. A. N.-motorn
(använd å ett motorlok med hydraulisk
kraftöverföring) har cylinderdimensionerna 300 mm (diam.) X
X 380 mm (slaglängd) samt max. varvantal 700
Fig. 7. "The Rebel", typiskt amerikanskt dieseltåg med 4 vagnar. Gulf, Mobile &
Northern Railroad.
54
16 maj 1930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
