Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tillfredsställande styvhet utan
utbalansering
De amerikanska bestämmelserna
föreskriva statisk utbalansering av
skevnings-rodren för alla flygplan med fribärande
eller med stållinor förstagade vingar. För
flygplan med högre hastighet än 150
eng. mil pr tim. föreskrives dessutom att
sido- och höjdroder skola vara dynamiskt
utbalanserade.
Utom nu beskrivna svängningar
förekomma hos flygplan understundom
svängningar av ett annat slag, vilka
uppträda i flygplanets stjärtparti, och
vilka även förorsakas av aerodynamiska
krafter. Denna företeelse (på engelska
benämnd "tail buffeting"), som till
skillnad från de förut beskrivna
svängningarna företrädesvis uppträder vid
låga hastigheter, uppkommer därigenom,
att stjärtpartiet och därvid särskilt
stabilisatorn träffas av virvlar, som utgå
från vingarnas närmast flygkroppen
belägna delar. I ogynnsamma fall kan
resonans uppstå, vilket kan leda till
katastrofala följder [13] [14]. Genom en väl
utformad övergång mellan vingar oc.h
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
oj
v/Ö
o, os
t-*
St
6 ~2
0
0 — i å
i ° ^ t, us i i
u OJ 0.2 03 0.4 0.5 0,6 0.7 Oß
O Fiygpian för \ri/Aet vingsvangning /’eke iakttagits
Q fiygpian för vi/fcef vingsvanjning iakt/-ag/ts
† Fiygpian meci uiba/anserade skevn/ngsroct&r
-Sannotik minimigräns for fr/körande monoplanvingar
utan uiaatanserade skevn/ngsroder
09 & /0
Fig. 8. Samband mellan styvhetsvärde för böjning och vingvikt för fribärande
monoplanvingar enligt Roxbee Cox.
<304,
Fig. 10.
O.l 0,2 0.3 0,5 0,6 0,1 0.8 Oß g /.O
O Fiygpian för vi/ket vingsvcingning icke iak tiag /is c
Q Ftyjpian för vi/ket vings vä ngn ing iakttagits
† F/ygpian med utbatonserade skevningsroder
-Sannot/k minimigräns för fri börande monopianvingar
utan utboianserade skevn/ngsroder
Fig. 9. Samband mellan styvhetsvärde för vridning och vingvikt för fribärande
monoplanvingar enligt Roxbee Cox.
flygkropp och lämplig placering av stabilisatorn i
höjdled kan dock i allmänhet detta
svängningsfenomen undvikas.
Litteraturanvisningar.
R. & M. = Aeronautical Research Committee Reports and
Memoranda.
1. Birnbaum: "Das ebene Problem des schlagenden
Flii-gels", Zeitschr. f. ang-, Math. u. Mech. 1924, sid. 277.
2. v. Baumhaüer och Koning : "Onstabile Tvillingen vaan
een draagvlak-klap system", Verslagen en verhandelingen
vaan den Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart II
Amsterdam 1923.
3. Blenk och LiIEBERS : "Flügelschwingungen freitragender
Eindecker", Jahrb. d. deutsch. Versuchsanstalt f. Luftf.
1928, sid. 63.
4. Blenk och Liebers : "Gekuppelte Biegunigs-,
Torsions-und Querroderschwingungen von freitragenden und
halb-freitragenden Flügeln", Jahrb. d. deutsch. Versuchanst.
f. Luftf. 1929, sid. 257.
5. Frazer och Duncan: "The flutter of aeroplane winlgs",
R. & M. 1155, 1928.
6. Frazer och Duncan : "The flutter of monoplanes,
bi-planes and tail units", R. &M. 1255, 1931.
7. Frazer och Duncan : "A brief survey of wing flutter
witli an abstract of design recommendations", R. & M.
1177, 1928.
8. Roxbee Cox : "Statistical method of investigation
relations between elastic stiffnesses of aeroplane wings
and wing-aAleron flutter", R. &M. 1505, 1932.
9. Küssner : "Schwingungen von Flugzeugflügeln", Jahrb.
d. deutsch. Versuehsanst. f. Luftf. 1929, sid. 313.
10 Küssner: "Augenblicklicher Entwicklungsstand der Frage
des Flügelflattems", Luftfahrtforschung 1935, sid. 193.
11. Essers-Kober : "TJntersuchungen von Flügelschwingungen
im Windkanal", Jahrb. d. deutsch. Versuehsanst. f.
Luftf. 1929, sid. 345.
12. Biechteler: "Versuche sur Beseitigung von
Leitwerk-schütteln", Zeitschr. f. Flugtechn. u. Motorluftschiffahrt
1933, sid. 15.
13. Blenk, Hertel och Thalau: "Die deutsche Vntersucliung
des TJnfalls bei Meopham (England)", Zeitschr. f.
Flug-techn. u. Motorluftschiffahrt 1932, sid. 73—86 och 199.
14. Technical report by the accident invertigation
sub-com-mittee ön the accident to the aeroplane G-AAZK at
Meopham (Kent), R. & M. 1360.
15. Two reports ön tailbuffeting by the Aerodynamic Staff
of the NPL, R. & M. 1457.
VARV OCH VERKSTÄDER
A.-b. Götaverken, Göteborg. Den i fjolårets
redogörelse för verksamheten vid detta varv omnämnda stora
beställningen å fyra fcomft. last- och
passagerarmotor-fartyg för Rederiaktiebolaget
Nordstjernan i Stockholm är nu fullgjord. Alla fyra skeppen
sjösattes och levererades under året. "Argentina"
gjorde provtur den 21 mars, "Brasil" den IS maj,
"Nordstjernan" den 24 aug. och "Uruguay" den 5 nov.
Dessa märkliga nybyggen, varigenom den svenska
transatlantiska handelsflottan erhållit ett betydelsefullt
tillskott av modernt tonnage, äro samtliga av samma
storlek och typ samt förete endast smärre olikheter i
18 jan. 1936
5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
