Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te kn i sk Ti ds kri ft
de av förbindelsernas beskaffenhet, agenter, rederi
etc.
Verkets huvudavdelning är uppställd i tabellform med
de svenska hamnarna som uppslagsord. Därunder
återfinnas de utländska hamnar, med vilka resp. hamnar hava
förbindelse. I denna avdelning erhållas dessutom
upplysningar om namn pä agenter och det slags trafik,
gods-eller passagerartrafik, som mäklarna företräda. Man
kan sålunda med hjälp av uppslagsboken få uppgift om
rätt mäklare i varje särskilt fall. Vidare lämnas
upplysning om rederi resp. linje, transportvägen och antalet
lägenheter. I fall omlastning erfordras, anges detta och
ofta även den transporttid, som beräknas åtgå från
omlastningshamnen.
I fråga om uppslagsorden Stockholm och Göteborg är
förteckningen över utländska hamnar, med vilka
sjöfartsförbindelser finnas, fullständig. För övriga
svenska hamnars vidkommande är sä icke fallet. I dessa
fall har destinationslandet i st. f. destinationshamnen
angivits. Men denna inskränkning, som tydligen gjorts
av utrymmesskäl, betyder icke sä mycket, då anvisning
genomgående erhålles pä de mäklare, som man i alla
fall måste vända sig till. Är det fråga om svenskt
rederi, får man f. ö. lätt reda på förbindelser och
lägenheter under dess hemort. Ett annat sätt är att slå upp
Göteborg eller Stockholm, varigenom erforderlig
ledning i de allra flesta fall erhålles.
Uppslagsboken är, ehuru den framför allt avser att
vara vägledande ifråga om utrikeshandeln, även mycket
användbar, då man önskar upplysningar om den svenska
kusttrafiken samt kanal- och insjötrafiken.
Förbindelserna inom dessa sjöfartsgrenar framställas i grafiska
tablåer, som utvisa befintliga lägenheter. De grafiska
tablåerna hava kompletterats med uppgifter om de
mäklare, som på de olika orterna företräda rederierna.
Arbetet fullständigas med en särskild förteckning över
samtliga agenter, vilka upptagas med namn, adress,
telefon, telegramadress, postgironummer och använda
coder. Likaså 1’innes en motsvarande förteckning över
rederierna i de fall, där de äro sina egna agenter.
Slutligen kan nämnas, att boken försetts med
åskådliga kartor, den ena visande Sveriges reguljära
transoceana linjer, den andra Sveriges reguljära europeiska
linjer jämte sådana med anslutning i Medelhavet till
hamnar i Afrika och Mindre Asien.
Arbetet, som utgör det första försöket i Sverige att
tillhandahålla fullständiga upplysningar om de
möjligheter svenska redare och agenter kunna bjuda för
skepp-ning av gods sjöledes, är praktiskt uppställt och lätt att
använda.
Svenska kryssarklubbens årsskrift 1 936. 371 sidor
oktav, talrika textfigurer, däribland åtskilliga
båtritningar. Pris häftad kr. 10: —.
Förutom ett antal seglingsbeskrivningar från
nordiska och avlägsnare farvatten och diverse
föreningsmeddelanden innehåller denna turist- och
långfärdsseglarnas organ följande i båthänseende tekniskt
betonade artiklar:
"Mosca", med beskrivning, linje-, segel, och
inredningsritningar till en intressant komb. segel- och
motorbåt, konstruerad av ingenjör Jarl Lindblom och för
vars utformning beställaren uppställt följande
programpunkter: "Båten skulle bliva en verkligt god liten
hög-sjökryssare. Båten skulle huvudsakligast seglas av tvä
personer, men ändå inredas bekvämt för fyra personer.
Båt och rigg skulle göras så lätthanterliga, att en
person ensam utan större svårighet kunde manövrera
farkosten. Längden skulle begränsas till ca 10,r, m, men
det oaktat skulle den stereotypa inredningen med kök,
vardagsrum, salong, sängkammare allt i ett undvikas,
sä att kojerna bleve helt avskilda och sålunda alltid
kunde stå färdigbäddade. Liten hjälpmotor skulle
installeras, sä att båten effektivt skulle kunna utnyttjas
lördagar och söndagar. Slutligen skulle båten obetingat
vara vacker och någonting "extra", dvs. avvikande frän
det vanliga, icke blott ifråga om inredning utan också
ifråga om utseende m. m."
Som synes för en konstruktör ganska krävande
fordringar, allrahelst styrka och sjöduglighet i kombination
med god seglingsförmäga var det viktigaste. Uppgiften
torde få anses väl löst av ing. Lindblom, som f. ö. även
förut haft relativt stor erfarenhet i konstruktionen av
komb. segel- och motorbåtar. Den färdiga båten har ne-
danstående huvuddata:
Längd över stäv ..........................10,»2 m
„ i vattenlinjen ................8,35 m
Största bredd ..............................2,8» m
„ djupgående ....................1,45 m
Minsta fribord ..............................0,7O m
Deplacement ................................7—7,5 ton
Kölvikt ..........................................1,97 ton
Inombordsbarlast ........................0,5O ton
Segelarea ......................................50 kvm
Båten är försedd med en 5—7 hk Olympia-motor,
varmed en fart av 6% knop erhålles. Skrovets linjer äro
eleganta och formen trevligt originell med den
utfallande för dylika farkoster ovanliga klipperstäven.
Segelstället är av den beprövade yawltypen, med fock och
klyvare. Erfarenheterna, som gjorts med "Mosca",
uppgivas varit de bästa.
"Kustkryssaren "Ebe", av ingenjör Erik Huldt, med
iinje-, segel- och inredningsritning till en 5,2 tons
kutter-riggad kustkryssare med 40 kvm segelarea, konstruerad
av ingenjör Åke Améen.
"8’ Marianne av Torö", några anteckningar om
hennes rigg", av tandläkare C. R. Lidman, vari de praktiska
segelställen till ifrågavarande 7,3 tons yawlriggad
långfärdskryssare beskrivas och diskuteras.
"8XK:s elfte konstruktionstävling." Uppgiften gällde
en för turist- och långfärdssegling lämpad, prisbillig och
för seriebyggen passande kustkryssare med en verklig
segelarea bidevind av 32 kvm, som skulle uppfylla div.
i programmet detaljerade önskemål. Endast 7
tävlingsförslag inkommo, vilket torde förklaras dels av att allt
för låga pris utdelades (1. pris endast 300 kr.), dels pä
att i programmet fordrades beräkningar, som skulle
styrka att båten i smult vatten kunde seglas orevad i
vindstyrkor upp till 9 m/sek. utan att relingen kommer
under vattnet — en ytterst svår fordran, som om den
skall uppfyllas ordentligt, även den skickligaste
teoretiker kan gå bet på. Första priset ingenjör Åke
Améen för förslaget "Duvnäsekan" med 3,o» tons
deplacement och 32 kvm segelarea.
"SXK:s utlottningsbåt 1936", med data och ritningar
till en 3,os tons mindre kustkryssare.
N. Lll.
Fiskeriutställningen i Stockholm, "Fius". Katalog
över den pågående (5 juni—12 aug. 1936) utställningen
i Atlashallen, utgiven av ingenjör G. Riohtenberg. 96
sidor oktav.
Denna publikation innehåller för att vara en katalog
ovanligt mycket av intresse. Den moderna
"fiskeritek-nikens" betydelse och omfattning torde många hava föga
begrepp om. Katalogens innehåll karakteriseras av
följande utdrag av kapitlens rubriker: "Fisket har urgamla
anor." — "Flugfisket." — "Spinnfisket." — "Krisen inom
fisket och vägen därur." — "Hur mycket fisk fångar
man från ett fiskefartyg?" — "Olika fiskemetoder." —
"Garnfisket." — "Vadfisket." — "Ålfisket." — "Om
kylning och lagring av färsk fisk." — "Konstgjord is." —
"Fiskindustri pä ’löpande band’." —
"Fiskmjölstillverkning." — "Fiskmjöl som ’kraftfoder’ för människor." —
"Dödsbringande ormar ur världshavens djup." — "Några
ord om harvsormar." — "Fiskets hus" i Buenos Aires."
— "Fiskaffärernas inredning." — "Yrkesutbildning."
64
18 juli 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
