Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
?V1
(fig. 9) vid de
amerikanska jättevindtunnlarna, vilken
tränger fram till mycket stora
Reynoldsska tal, visar, att
denna effekt är större än vad
man tidigare trott. Värdet å
cz -maximum växer här från
1,1 till 1,6, då Reynolds’ tal
växer från 0,5 • 10° till 8 • 106.
Det högsta här provade Reynoldsska _ ^
talet (8 • 10°) motsvarar vid en
flyg-hastighet av 30 m/sek. (ungefärligt
värde å landningshastighet) samt i
ordinär luft ett vingdjup av 3,75 m, alltså
ett medelstort trafik- eller bombplan.
Vid hälften så stort vingdjup är,
enligt kurvan, c^-maximum omkring
7,5 % lägre. Undersökningen visar
förutom det, att stora flygplan hava
gynnsammare c,-maximum än små —
att man bör akta sig för att beräkna
landningshastigheter på grundval av
cz -värden från små vindtunnlar.
Förloppet av kurvan i fig. 8 blir
emellertid olika för olika former å
vingprofilen.
-6
-7
-6
-A
-2
-/
+ 1
+2
p = övertryck (+) resp. undertryck C-J
—
1 f"
1
f\ | - – t
l; USl-1 –4-
-^
1
i w 1
\
\\ \ w 0° & = 20° 6 = 40°
\
\ /
! i \ V- / /b=60°
–– ____
i- V: S - —
\ v-"- — -— -T -N v 20 »
V T -Mo o
-t 60r
Anordningar för ökning av vingens
bärkraft.
O 20 40 60 60 100
Avstånd från framkanten i % av t.
De anordningar, som hittills
kommit till användning för att öka
c2-maximum samt för att bromsa vid
glidflykt, utgöras av nedfällbara klaffar vid eller i
närheten av vingens bakkant eller av en ledskena
/ Enkel k/aff
Fig. 11. Tryckfördelningskurvor vid vinge med klyvkiaff. Trycken äro avsatta
vinkelrätt mot "profilkordan".
vid vingens "nos". Fig. 10 visar de viktigaste
systemen.
Ben enkla klaffens
konstruktiva sammanhang med
vingen framgår utan vidare
av bilden. Den är mindre
effektiv med hänsyn till
bärkraftsökning än övriga
klaffar och användes ej numera.
Klyvklaffen är normalt
försänkt i vingen och är vridbar
kring sin framkant. I regel
sammanfaller vid infällt läge
dess bakkant med vingens
bakkant. Den blir mindre
effektiv, om den flyttas
framåt, och något mera effektiv,
om den flyttas något bakåt
— samtidigt ökas emellertid
den för nedfällandet
erforderliga kraften.
7j A P-klaffen är en
klyvkiaff, som är vridbart lagrad
på med vingen förbundna
länkar, och nedfälles
därigenom, att framkanten
förskjutes bakåt. Den kräver
mindre kraft för nedfällningen
och blir något effektivare än
klyvklaffen.
Fowler-klaffen ligger
normalt infälld i en försänkning
i vingen och skjutes vid an-
2 Klyvkiaff
3. ZAP-k/aff
fowler-klaff
5 Junkers-k/aff
6. K/aff med springa
(land/ey-Page)
7 Ledskena C"s/of)
en/. Mand/ey-Page.
8. Komb/naf/on av 6 o. 7
Cland/ey-Page)
Fig. 10. Anordningar för ökning av cz-max.
21 nov. 1936
103
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
