Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
vkü-och vkhenbyggnadskonst
avsåge dels att hjälpa de kapitalsvaga järnvägarna
till förbättrade konkurrensmöjligheter gentemot
bilarna och dels giva de inhemska verkstäderna arbete
och därigenom minska arbetslösheten. Inemot 30 st.
hava beställts, förutom ett 20-tal s. k. rälsbussar för
S. J., men av dessa har vid senaste årsskiftet endast
ett fåtal levererats. Carlssons mek. verkstad, Umeå,
vilken tidigare genom leverans av en rälsbuss till
linjen Dannemora—Örbyhus meriterat sig såsom
tillverkare av en pålitlig och lämplig typ, har erhållit
den nämnda S. J.-beställningen och har levererat en
dylik rälsbuss till Ö. S. J. Nydqvist och Holm hava
levererat 1 buss till vardera av B. J., D. J., S. K. J.
och V. G. J. Samme leverantör har tillverkat en
4-axlig boggi-motorvagn, typ Austro-Daimler för S.
R. J. räkning; den enda i landet, som har
luftrings-konstruktion. Kalmar verkstäder liar till därvarande
smalspåriga järnvägar levererat tvenne motorvagnar
och Motala verkstad en 4-axlig boggivagn till Växjö
—Åsheda—Hultsfreds järnväg. Kockums har
tillverkat en 4-axlig motor-boggivagn för Malmö—
Ystads järnväg och Asea en liknande till Varberg—
Borås—Herrljunga. Vagnarna finnas beskrivna i
Teknisk tidskrift, Mekanik, häfte 11, 1935. Några
på en längre tids provdrift grundade erfarenheter
om de olika typerna föreligga ännu icke, utan
avvaktas dessa av övriga järnvägar med spänt intresse.
Ett verksamt medel för nedbringandet av
järnvägarnas växlingskostnader har lokoinotorerna visat sig
vara. Till en början levererade firma Slipmaterial i
Västervik lokomotorer, utrustade med normal
Ford-son-niotor. Sedermera har Kalmar verkstäder lagt
upp tillverkning av större typer, försedda med
Bolin-der-Munktells råoljemotor och under åren 1934—1935
har ensamt därifrån av Statens järnvägar inköpts ett
20-tal. Även ett flertal enskilda järnvägar lia
anskaffat dylika.
Med rälsbuss och lokomotor (fig. 7) ha de
trafiksvaga lokalbanorna fått billiga trafikmedel för
upprätthållandet av såväl person- som godstrafik och
effektiva vapen i striden mot bussar och lastbilar.
Ett exempel på linje, vilkens trafik helt avvecklas
medelst dylik driftkraft, utgör Dannemora—Örbyhus.
Ett annat exempel på lokomotorns hjälp i kampen
mot bilarna kan anföras från det 2 km långa
industrispår som senaste året byggte vid T. G. O. J. från
Hälleforsnäs station till Hälleforsnäs bruk, vilket spår
med hänsyn till terrängsvårigheter utlagts med
1U0-meterkurvor och inne å bruksbangårdarna med
fläns-bärande kurvräler, varvid radien nedbringats ända
till 28 meter. Dessa kurvor kunna endast trafikeras
med hjälp av lokomotor. Tidigare fanns här en
de-cauville-bana, vilkens uppgift senaste åren övertogs
av bilarna, och begynte dessa så småningom att köra
brukets produkter direkt till trafikanterna ute i
landet i stället för till Hälleforsnäs station. Järnvägen
stod härigenom inför faran att förlora ali
brukstrafiken, men har nu på ovan angivet sätt återvunnit
densamma. B. J. har i Göteborg ordnat en liknande
förbindelse till Vin- och spritcentralens magasin för
transport av tank vagnar.
Vagnparken har ifråga om personvagnar blott
utökats sparsamt, om man frånser S. J., som
kontinuerligt nyanskaffat boggivagnar med bärande korgar av
stål. De enskilda banorna lia huvudsakligen
inskränkt sig till modernisering av äldre vagnar, eå
Fig. 7. Lokomotor fr&n Kalmar verkstäder.
att de fylla allmänhetens alltmer ökade krav på
komfort. Godsvagnstyperna tendera mot en
standardisering, i det att flera av de större enskilda järnvägarna
vid sina nybeställningar hållit sig till dels den av
S. J. upplagda nya typen för öppna vagnar med
fällbara plåtlämmar litt. O. dels de stora täckta
vagnarna litt. Grh, gemenligen kallade
"elefantvagnar". Vagnar med stor bärighet efterfrågas
nämligen av trafikanterna i allt större utsträckning,
vilket framtvingar nybeställningar av dylika.
Telegrafens ersättande med telefon i
säkerhetstjänsten vid järnvägarna vinner ökad terräng såsom
ett led i rationaliseringsarbetet. leke blott S. J. utan
flera enskilda förvaltningar såsom G. B. A. J., T. G.
O. J. och H. N. J. hava anlagt s. k. selektortelefon
och slopat telegrafen, och vid flera andra såsom B. J.,
G. D. J. och S. W. B. pågå arbeten härför.
De viktigaste tekniska nyskapelserna vid våra
järnvägar under åren 1934 och 1935 torde härmed
vara genomgångna och återstår endast att nämna,
att en del betydelsefulla förbättringar ifråga om
trafiktjänstens utformning genomförts. Ett nytt s. k.
tjänstgöringsreglemente har tagits i bruk vid Statens
järnvägar den 1 oktober 1934, innebärande
möjligheter till smidigare och billigare tågrörelser. För de
enskilda järnvägarna är ävenledes ett nytt dylikt
under omprövning, i huvudsak identiskt med det
ovannämnda S. J.-reglementet. Trängande behov
därav föreligger, vilket framgår av att väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen till nu gällande reglemente
utfärdat tilläggs- och ändringsbestämmelser i stor
utsträckning. Nytt förenklat godsexpedieringssystem
togs i bruk den 15 maj 1934, varigenom det
tidsödande arbetet med utskrivning av godslistor
bortfallit.
Slutligen må nämnas, att den av regeringen
tillsatta 1932 års trafikutredning avgav sitt betänkande
den 28 febr. 1935 med förslag till förordning
angående allmän automobiltrafik, innebärande en
uppdelning av trafiken i närtrafik och fj ärrtrafik, varvid
avsågs, att den sistnämnda i viss mån skulle
tillförsäkras järnvägarna, genom att dessa skulle givas
företräde till utövande av fjärrtrafik. Förslaget liar
emellertid icke mötts med den förståelse, som
järnvägarna hade hoppats, utan har regeringen tillkallat
nya sakkunniga med landshövding Lübeck som
ordförande för att söka någon annan framkomlig väg
till reglering av förhållandena mellan järnväg och bil.
22 febr. 1936
19
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
