- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1936. Väg- och vattenbyggnadskonst /
93

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

väg -och vvttenbyggnadskonst

1) En sammanställning göres, som redogör huru
olika kajtyper, utförda på dålig byggnadsgrund, hava
förhållit sig antingen de utgöras av pälkajer,
spont-kajer eller massiva kajer, vilande direkt på den
naturliga bottnen, och som angiver de permanenta
förskjutningar och växlande rörelser, som bero på markens
beskaffenhet eller växlingar i vattenståndet framför och
bakom kajen.

Denna sammanställning borde också angiva vattnets
nivå och tryck i de olika för vatten genomträngliga eller
ogenomträngliga jordlager, som ligga såväl framför som
bakom kajkonstruktionen.

2) Studierna rörande stabiliteten hos kajer på dålig
byggnadsgrund skola fullföljas med hänsyn tagen till —
för varje kajtyp — de karakteristiska fysikaliska
egenskaperna hos byggnadsgrunden och hos det material,
som användes som återfyllning, vilka ej äro tillräckligt
definierade genom den vanligen använda terminologien.

3) De karakteristiska fysikaliska egenskaperna,
såsom naturlig lutningsvinkel, kohesion, porositet,
genomtränglighet etc., böra, för erhållande av en noggrann
kännedom om erfarenhetsrönen från olika länder,
åtminstone tillsvidare bestämmas genom en
apparatutrustning av enhetlig typ, för vilket ändamål en
överenskommelse bör träffas mellan specialisterna för
bestämning av jordtryck och konstruktion av jorddammar. I
detta syfte anhåller sektionen, att Centralbyrån måtte
fortsätta det givande samarbetet med andra tekniskt
intresserade föreningar; ett samarbete, vars resultat bör
offentliggöras under form av ett "meddelande" vid nästa
kongress.

Som synes beröra de avhandlade ämnena vitt
skilda grenar av kanal- och hamnbyggnadstekniken.
Som allmänt omdöme kan sägas, att på grund av
den rikliga mängd till stor del mycket värdefulla
rapporter, som inkommit till kongressen från skilda
delar av världen, man, vid studiet av dess handlingar
erhåller en god inblick i, huru långt tekniken
utvecklats inom de avhandlade specialområdena och huru
vattenbyggnadsingenjörer i olika länder se på dessa
frågor.

Under pauserna i de ovan relaterade egentliga
kongressförhandlingarna bereddes deltagarna tillfälle att.
åhöra föredrag, illustrerade med filmförevisning,
angående modellförsök för utrönande av
vatten-strömningsförhållandena vid dammanläggningen vid
Wives-Eaux i Seine, erfarenheter vid modellförsök,
utförda med anledning av förolyckandet av en del
av Mustapha-hamnpiren i Algier. samt hamnarbeten i
Genua, med påvisande av den skilda effekten av
brytande vågor på stenslänter eller vid ringa vattendjup
och vågor, angripande en vertikal vägg, grundlagd
på stort vattendjup med interferens beroende såväl
på reflexion som på möte med konvergerande vågor.

Under kongressen voro anordnade tekniska
exkursioner och omedelbart efter själva
kongressdagarna företogos studieresor till anläggningar av
särskilt intresse för kanal- och hamnbyggnadsingenjörer.
Bland annat besågos skeppslyftverket vid Canal du
Centre, de storartade arbetena med Albert-kanalen,
vidare de väldiga arbetena för Antwerpens hamn
samt den vid öppen kust liggande hamnen Zeebrugge.

Skeppslyftverken vid La Louvière i den kanal, som
för mer än 50 år sedan byggdes för koldistribution
med pråmtransport från gruvor i södra Belgien, har
alltsedan dess varit i oavbruten verksamhet. Denna
för alla vattenbyggare klassiska anläggning har
hela bassängen med fartyget uppburen och
hydrauliskt manövrerad av en tryckcylinder under bas-

Fig. 8. Interiör av biltunneln under Schelde i Antwerpen.

sängens mitt. Helt nyligen ha två stycken nya
lyftverk av principiellt samma konstruktion blivit
byggda, varigenom kanaltrafiken framdragits till nya
kolfyndigheter. Det är anmärkningsvärt hur bra
denna lyftverkskonstruktion stått sig i konkurrensen
med nya konstruktioner, vid vilka bassängerna i
allmänhet upphängas i ett stort antal grova linor och
manövreras med elektriskt drivna spel.

Albert-kanalen är det stora nationella arbete, som
under efterkrigstiden igångsattes i den dubbla
avsikten att skaffa arbetstillfällen åt lediga soldater och
på samma gång åstadkomma en för landet modern
sjöfartsled mellan dess industriellt viktigaste delar.
Den mycket stora kolproduktionen i trakten av
Liège vid floden Meuse har nämligen hittills icke
kunnat fraktas till de största förbrukningsområdena i
Belgien eller till kusten annat än via holländska
kanaler eller på järnväg. Den senare transporten
fördyras starkt av den svåra motlutningen från
Liège, där järnvägen på kort distans i stigning 1 : 30
höjer sig omkring 200 m. Den nya Albert-kanalen,
som utgår från Meuse vid Liège, genomskär först
med sin tracée en på ca 50 m höjd över floden
liggande bergplatå i omedelbar närhet av holländska
gränsen. Sedan höjdryggen genomskurits, följer
kanalen i fortsättningen en sakta sluttande terräng och
sänker sig därvid de ca 60 m, som Liège ligger högre
än Antwerpen. Höjdskillnaden övervinnes med 6
stycken dubbelslussar med dimensionerna 4.0 X 16 X
X 136 m, möjliggörande samtidig genomfart av hela
pråmslip eller av 2 000 tons-pråm jämte bogserbåt.
Slussarnas sänkhöjd utgör i allmänhet 10 m.
Arbetena med Albert-kanalen äro nu i det närmaste
fullbordade. Många ur vattenbyggnadssynpunkt ytterst
vanskliga problem lia därvid blivit lösta på ett till
synes fullt betryggande sätt. I kanalens övre del
genomskäres ett område med mäktiga
mossjordslager, vilande på flytsand. Lösningen av de problem,
som uppstodo då grundvattenståndet i dessa skulle
sänkas med flera tiotal meter, inge fackmannen
respekt för belgiska ingenjörers skicklighet.

Antwerpens hamn är ju en av de "tre stora" vid
Nordsjön. Ifråga om godsmängd konkurrerar den
framgångsrikt med sina båda medtävlare, Hamburg
och Rotterdam. Importen utgöres huvudsakligen av
spannmål, oljor, trävaror och järnmalm. Exporten
utgöres av kol, järn och industriprodukter.
Antwerpen har en betydande transitotrafik. I hamnen
finnas många exempel på nya konstruktioner av
dockportar, kajmurverk och stora magasinsbyggna-

28 nov. 1936

93

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:14:05 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1936v/0095.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free