- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1936. Väg- och vattenbyggnadskonst /
128

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

Fig. 11. Pålning från viadukt. Hejaren upphissad.

avlönade handräckning upp till 10 man, utförde vissa
arbeten såsom omläggning av för pålningen
hindrande rör- och kabelledningar, bekostade vissa
tullavgifter osv. Totala kostnaderna uppgingo till något

Tönnes

Terrain vaseux
indèfinirrient
compressib/e

över 70 kr. per meter
påle.

Vid frankipålningen
vid Slussen utfördes
gjutningen av pålen
allt efter som röret
drogs upp. Emellertid
kan pålningsmetoden
kombineras med
färdig-gjutna pålar. Härvid
neddrives röret och
ut-stampas pålfoten som
förut, men i stället för
att fortsätta gjutningen
av pålen nedföres i
röret en färdig påle, som
nedpressas i den
ut-stampade pålfoten,
varefter röret uppdrages.

Såsom framgår av
fig. 12 kan i vissa fall
grundförstärkning
utföras medelst korta
frankipålar. Denna typ
av pålar har emellertid
icke kunnat användas
vid Slussen, där
grundförhållandena äro sådana, att pålning till fast botten
måste utföras.

Pålning enligt system Franki kräver stor
erfarenhet och yrkesskicklighet av ledaren för arbetet.
Denne måste smidigt anpassa arbetsförfarandet efter
grundförhållandena på platsen. Detta gäller alldeles
särskilt vid gjutningen av pålarna. Då såsom vid
Slussen marklagren äro synnerligen heterogena,
måste sålunda påfyllningen av betong, rörets
uppdragning och stampningen av betongen lämpligt
avpassas, allteftersom marklagren ändrade karaktär.

Fig. 12. Friktionspålning enligt
system Franki.

Den nya Strängnäsbron

över Mälaren mellan Strängnäs och Tosterön.

Av civilingenjör R. PONTÉN.

Strängnäsbron, som har en fri bredd av 8,0 m,
därav körbana 5,5 m och 2 gångbanor à 1,25 m, är utförd
såsom balkbro i 14 spann och dess totala längd
mellan laiidfästelagren uppgår till 300 m. På
Tosterö-sidan utgöres brotillfarten av en 625 m lång sjöbank,
som delvis nedsprängts till fast botten. Södra
fasta brodelen består av 3 spann à ca 20 m, så följa
svängbrons 2 spann à 30 m och slutligen norra
fasta brodelen i 9 spann, vardera med en
spännvidd av ca 20 m. De, i betraktande av det delvis
stora grundläggningsdjupet, till synes små
spännvidderna för de fasta brodelarna förklaras av den
uppdelning av bron, som svängspannet åstadkommer,
samt av den omständigheten, att vattendjupet på en
sträcka av ca 120 m ej överstiger 5 m. Ur estetisk
synpunkt ansågs även lämpligt att giva alla fasta
spann samma spännvidd.

Bron har beräknats såsom gatubro för en eller
flera filer av 12 tons motorfordon samt för en 20 tons
gatuvält. Pelarna lia dessutom beräknats för ett
horisontellt istryck av 20 ton.

Brobaneplattan är utförd i armerad betong med
slitlager av sandasfalt, 4 cm å körbanan och 2 cm
å gångbanorna. Den har vidare förbundits med den
underliggande järnkonstruktionen medelst å
järn-balksflänsarna fastsvetsade förankringsbyglar.

Den bärande konstruktionen för de fasta spännen
utgöres av 3 st. helvalsade balkar med 2,8 m
centrumavstånd. Mittbalken liar dimension Dimel 80
och ytterbalkarna Dimel 75, varigenom med
konstant tjocklek å körbaneplattan erforderlig
bombe-ring erhållits. På de ställen, där de största
momenten uppträda, ha balkarna förstärkts genom
påsvets-ning av flänsplåtar.

128

28 nov. 1936

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:14:05 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1936v/0130.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free