Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 30 jan. 1937 - Trafik och teknik, av N. Gustafsson - Nya automobilbestämmelser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
het som ofta förekommer vid de olika domsluten.
På detta område försiggår f. n. utredning i det att
Kungl, automobilklubben systematiskt undersöker
de domar som fällas i en mångfald trafikmål. Men
när det gäller de tekniska frågorna i trafikmålen är
det dock ej endast kravet på ett hänsynstagande till
bilismens speciella förhållanden som gör sig gällande.
I och med motorismens genombrott under de senare
åren förekommer även en hel del mål, där direkt
tekniska frågor avhandlas, som t. e. beträffande
bilreparationer, där tvistigheter uppstått. När våra
domstolar har att taga hänsyn till t. e. medicinska
spörsmål, inhämtas alltid ett yttrande från
medicinalstyrelsen, som besitter den nödvändiga sakkunskapen
på detta område. Vid många tillfällen skulle man
kunna tänka sig en motsvarighet, när det gäller de
tekniska frågorna i rättegångar. Man kan ej begära
att våra bisittare i domstolarna skola hava en
tillräckligt ingående teknisk kunskap på alla de
områden, som berör motorismen. Det borde därför vara
önskvärt att även denna fråga kunde bli föremål för
en utredning.
När det gäller en kamp mot trafikolyckorna, har
en betydande propaganda blivit insatt för att lära
de olika trafikanterna att taga hänsyn till gällande
trafikförordningar. Härvidlag har som nämnts
propagandan speciellt tagits i anspråk. Men frågan är
om inte den mentalitet, som utmärker det svenska
folket, fordrar kraftigare medel för att en nödvändig
trafiksäkerhet skall bliva följden. Det har visat sig
i flera länder utom Sverige, att en tillräcklig hänsyn
till trafiken ej har kunnat skapas hos fotgängare
enbart genom propaganda. Våra nuvarande
förordningar ge ej heller polisen möjlighet att
omedelbart kunna utkräva ett visst bötesbelopp för de
överträdelser som begås mot trafikföreskrifterna.
Säkerligen skulle ett kraftigare framgående på denna väg
kunna på kort tid skapa en betydligt större
säkerhet, på. våra gator än vad som f. n. är fallet.
Men det är icke blott när det gäller propagandan
och efterlevnaden av de givna trafikföreskrifterna
som ytterligare ansträngningar behöva göras. Det
gäller att trafikapparaten såsom sådan blir utformad
.mera ur teknisk synpunkt än vad som f. n. är fallet.
I denna fråga griper utvecklingen in på rent
stads-planemässiga områden genom ett lämpligt ordnande
av vägarna och speciellt av parkeringsplatser för
fordonen.
Bilismen som samhällsföreteelse är relativt ny,
man kan väl uppskatta dess ålder till ca 15 år. Den
äldre generationen har därför rätt svårt att sätta sig
in i de speciella problem, som bilismen för med sig.
Säkerligen torde en ändring till det bättre bliva
följden när den yngre generationen hinner växa upp,
den generation som så att säga insupit bilismen med
modersmjölken. Men dessförinnan måste mycket
göras, speciellt ur teknisk synpunkt för att förhindra
att utvecklingen går i sådana banor, att den medför
en risk till liv och lem. Det torde även dröja en
del år, innan de personer, som äro satta att övervaka
utvecklingen på detta område, själva äro bilister.
Inte så att de enbart hava körkort, utan även så,
att de i sin dagliga gärning ständigt använda bilen
som ett fortskaffningsmedel. Först då kan en klar
blick för bilismens problem komma fram. I detta
samband måste ännu en gång framhållas
nödvändigheten av ett samarbete av alla tekniska krafter på
detta område.
I ett radioföredrag för en tid sedan framhöll
verkställande direktören i Nationalföreningen för
trafiksäkerhetens främjande, byråingenjör Wallenberg, att
när det gäller järnvägarna, man måste taga hänsyn
till att den starkare har rätt, dvs. man måste se upp
för järnvägstrafiken. Samma tankegång måste även
ligga till grund, när det gäller biltrafiken i
förhållande till den lättare trafiken. Bilen är den starkare
i förhållande till fotgängarna och därför måste
gångtrafiken taga hänsyn till bilen i väsentligt större
utsträckning än vad hittills varit fallet.
Då det gäller att förbättra förhållandena på våra
gator och på våra vägar beträffande motortrafiken,
måste ett ingående samarbete anordnas mellan de
olika organ som kunna hava inflytande på trafiken.
I denna fråga måste den tekniska detaljen ägnas en
större uppmärksamhet än vad som hittills varit fallet.
Ett initiativ i denna fråga är under den senaste tiden
taget av Svenska teknologföreningen, som igångsatt
ett samarbete med Kungl, automobilklubben. Detta
samarbete har hittills resulterat i tillsättandet av en
gemensam kommitté, som skulle utreda de viktigare
frågorna, där något skall kunna göras. De åtgärder
som sedan kunna behöva bliva föremål för ett
närmare studium eller en närmare teknisk utredning
kommer att av denna kommitté få hänskjutas till
särskilda organ. Det är att hoppas, att en dylik
utredning må kunna bringa bilismens utveckling in i i viss
mån sundare banor än vad som hittills varit fallet,
och att den framför allt måtte bidraga till att minska
de risker, som äro förbundna med användningen av
automobilerna. N. Gustafsson.
Nya automobilbestämmelser.
Den 1 januari i år trädde vissa ändrade
bestämmelser i motorfordonsförordningen
och vägtrafikstadgan i kraft. Även om
dessa förändringar genom redan
publicerade kungörelser borde vara allmänt
bekanta, anser sig Teknisk tidskrift till
tjänst för sina läsare böra här
rekapitulera de viktigaste förändringarna frän
förut gällande bestämmelser. Red.
1 mom. Automobil skall vara försedd med:
i) en baktill placerad lykta, som vid användning
av fotbroms eller däremot svarande bromsanordning
visar rött eller gult ljus bakåt.
Vägtrafikstadgan.
§ 3.
5 mom. Till undvikande av sammanstötning, när
ett fordons kurs skär ett annat fordons kurs, skall
föraren av det fordon, som har det andra på sin
vänstra sida. låta detta senare köra först; dock att,
4u
30 jan. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
