- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Allmänna avdelningen /
281

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 26. 26 juni 1937 - Flygkarteringens utveckling i Brittiska imperiet, av S. P.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Flygkarteringens utveckling i Brittiska imperiet.

Som bekant har kungl. maj:t framlagt proposition
till årets riksdag om att reorganisera Kartverket och
att låta detta i egen regi upprätta en ny ekonomisk
karta i skala 1 : 10 000 över större delen av landet.
Som grundval för denna kartläggning skall användas
en genom flygfotografering framställd fotokarta i
skala 1 :20 000. Fotograferingen skall ske från
särskilt för ändamålet lämpade lätta flygmaskiner, som
skulle anskaffas för kartverkets räkning. Det till
stöd för kartframställningen erforderliga
punktmaterialet skulle såvitt möjligt bestämmas ur bilder,
tagna vid s. k. panorama-fotografering, varigenom
de geodetiska förarbetena skulle kunna inskränkas.
Framställningen av den ekonomiska kartan beräknas,
trots användning av dessa metoder, taga 30 år i
anspråk. Nyligen publicerades en sammanfattning av
den engelske flygkarteraren major H. Hemmings
föredrag tidigare i år inför Kartografiska sällskapet,
"Kort beskrivning av flygkarteringens utveckling i
Brittiska imperiet", vilket i samband härmed torde ha
sitt intresse.

Major Hemming tillhör pionjärerna på
flygkarteringens område, och hans erfarenheter från såväl
statlig som enskild flygkarteringsverksamhet äro
värda beaktande.

Ehuru fotografier försöksvis tidigare tagits från
ballonger ocli drakar i samband med militärt
rekognosceringsarbete, har flygkameran, sådan vi idag
känna den, världskriget att tacka för sin tillkomst.
Sedan slagen vid Marne och Aisne väl
voro över, började de krigförande gräva
skyttegravar, och det blev nödvändigt
att uppgöra kartor över fiendens
skyttegravssystem. Under samverkan av å
ena sidan de växande kraven på
bildläsningens resultat, å andra sidan
förbättringar i negativmaterial, objektiv
och färgfilter utvecklades en teknik,
som t. e. medförde möjlighet att från
fotografierna utpricka de vägar som
även små truppstyrkor tagit genom
terrängen, emedan kameran troget återgav
den förändring, i ljusets reflexion, som
åstadkoms genom nedtrampning av gräs
eller jord. Spår av denna art
framkommo ofta tydligt på flygfotografier,
ehuru de icke kunde upptäckas från
marken.

Från år 1917 användes
flygfotografering i stor utsträckning för
artilleri-observation och rekognoscering.
Batterier lokaliserades genom observation av
märkena efter kanonernas eldställningar
samt av hjulspår. Till slut uppstod en
bestämd praxis att det ålåg den trupp,
som hade artilleriets eldledning om
hand, att fotografera det fientliga
batteriet, såväl före beskjutningen som
efter densamma. De senare
fotografierna användes för att bestämma läget
av nedslagen. I sin rapport till
batterichefen bifogade sedan observa-

tören fotografierna, vilka utgjorde en objektiv
kontroll.

Då skyttegravskriget blev intensivare, utarbetades
dagligen nya skyttegravskartor såsom resultat av
revidering medelst flygfotografering. Flygkameran
användes också för att fotografera städer och
koncentrationspunkter bakom fiendens linjer. Dessutom
registrerades resultatet av bombraider medelst
flygfotografering. Omkring mitten av år 1916 använde
alla de krigförande speciellt konstruerade kameror
för flygfotografering.

Inom Brittiska imperiet var det Kanada, som först
gav praktiskt erkännande åt flygkameran såsom ett
hjälpmedel vid kartläggandet och exploaterandet av
vidsträckta områden skogbevuxet land. Den
kanadensiska regeringen hade tidigt byggt upp ett
utmärkt flyg och använde detta till skogsforskningar
och topografisk kartläggning. Mycket snart tog
även den privata företagsamheten vid. För
närvarande ha flera tusen kvadratmil av Kanada
kartlagts från luften, och stora skogsområden ha
uppmätts och värderats med tillhjälp av
flygfotografering. Tendensen här har under senare år varit att
uppmuntra privat företagsamhet till utförandet av
flygkartering, och det militära flyget har utfört allt
mindre och mindre del av detta arbete, i den mån
som enskilda flygkarteringsbolag bildats. I andra
delar av Brittiska imperiet har flygkarteringen
utvecklats huvudsakligen genom privata företag. Un-

Fig. 1. Vid en flygkartering- av ön Zansibar togs bl. a. denna bild,
som visar en plantering av kryddnejliketräd. Originalfotografiet togs i
skalan 1 : 2 500. The Aireraft Operating Co. of Africa (Pty.) Ltd.
Johannesburg, S. Africa.

12 juni 1937

281

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:19:44 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1937a/0293.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free