Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 49. 4 dec. 1937 - Några snöplogningsförsök med personbil, av Harald Norinder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
1 fes
"’ ’
därför ofrånkomligt att på något sätt vidtaga
särskilda åtgärder för att bemästra situationen och det stod
redan från början klart, att den enda tänkbara
lösningen måste grunda sig på en motorisering av
snö-plogningen, ty vanlig: plogning med häst var dels
dyr och gav dessutom på grund av den starka
snödriften kring institutet dåligt resultat. Vanlig
skottning med lejd arbetskraft var på grund av
kostnaderna och’ våra blygsamma anslag helt utesluten.
Systematiska försök igångsattes därför med syfte
att för snöplogning söka utnyttja den personbil, vilken
institutet disponerar för transporter till och från
staden. Enär dessa försök alltigenom slogo synnerligen
väl ut, har det ansetts lämpligt att här beskriva dem,
då det möjligen kan tänkas föreligga intresse på
annat håll för liknande användning av en personbil i
svåra snötider.
Vid försöken räknades med att om en eller ett par
hästars dragkraft var tillräcklig för en ordinär
snöplog àv den gamla typen under förutsättning att
snöförhållandena icke voro alltför svåra, så borde en
ordinär personbil med sina 65 hästkrafter med hjälp av
några sandsäckar i bakvagnen och snökedjor på
bakhjulen rimligen och med lätthet kunna utföra det
arbete, som en lämpligt konstruerad snöplog erfordrar.
Den omständigheten, att man på andra håll ansåg att
snöplogning skulle vara förbehållen mer eller mindre
otympliga lastbilar, utgjorde intet skäl mot försöken
utan tvärtom.
De prov med plogning, vilka pågått vid institutet
under den förflutna vintern, ha utförts med en
5-sit-sig Volvobil av 1931 års modell. Någon invänder
måhända, att denna vagntyp är relativt tung och att
det sannolikt icke går att använda en lättare vagn
för liknande plogning. Det har emellertid visat sig,
att även en lättare vagn mycket väl kan anpassas för
uppgiften, det gäller i sådant fall endast att något
minska plogytan. Detta kan å sin sida draga med
sig, att man möjligen får köra plogsträckan en extra
gång för att få vägbanan lika fri från snö som med
den större plogen.
Vid snöplogning med hjälp av personbil måste
vissa principiella fordringar komma till beaktande.
Plogkonstruktionen bör vara sådan, att den icke
skadar bilens underrede även vid relativt hög
tryckpå-känning — trycket bör därför vara så jämnt fördelat
som möjligt. Det bör dessutom vara lätt att på- och
avmontera plogen. Jag utgick från att detta borde
Fig. 2. Plogens utkastning av snön.
kunna ske med hjälp av endast en man, exempelvis
den som kör bilen. Det visade sig också, att
fullständigt montage av plogen med hjälp av en man icke
tog längre tid än 6 à 8 minuter. Ytterligare en
egenskap måste beaktas. Plogen bör ha sådan
konstruktion, att bilen lätt kan manövreras vid svängar kring
hörn, vändning o. d.
Då plogning i det här berörda fallet måste
verkställas på bivägar och enskilda vägar, kunde man icke
räkna med så jämn vägbana som på de med
allmänna medel underhållna större vägarna. Plogens
konstruktion måste därför vara sådan, att den icke
"hugger" för mindre ojämnheter i vägbanan och den bör
vidare vara så kombinerad med vagnens
fjädersystem, att- den lätt lyfter för större ojämnheter. Plogen
bör dessutom utformas så, att snön kastas så långt ut
från vägbanan som möjligt.
De anförda synpunkterna ledde till den
plogkonstruktion, som framgår av fig. 1. Som synes utgöres
plogen av en ensidig framhjulsplog. Vår erfarenhet
ger för övrigt vid handen, att det är både möjligt och
lämpligt att anordna en tvåsidig plog med ett
plogblad för vardera framhjulet och på sådant sätt, att
det ena plogbladet är betydligt mindre. Detta
mindre plogblad bör endast ha till uppgift att hålla undan
snön för framhjulet vid forcering av särskilt djup snö.
Det mindre plogbladet bör för övrigt göras
avmonter-bart genom ett enkelt handgrepp. Ty det har visat sig,
att sedan de djupa snödrivorna en gång forcerats, sker
eftermakningen lättast med hjälp av det större plog-
Fig. 1. Den snöplogsförsedda personbilen. Fig. 3. Plogens arbetsförmåga i blöt snö.
4 dec. 1937
527
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
