Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil- och Motorteknik
Fig. 17. Anordning för undersökningar över startning i köld.
bestämmes till stor del av smörjoljans viskositet. I
den anordning, som visas på fig. 17, bringas en
ency-lindrig motor i rotation vid låg hastighet och låg
temperatur, och friktionen mätes med elektrisk
dyna-mometer. Härvid studeras’ icke endast inverkan av
smörjoljans viskositet utan även inflytandet av vissa
konstruktionsdetaljer såsom kolvspelrummet,
kolv-ringstrycket m. m.
Det andra stadiet av startproblemet innebär att
motorn måste utveckla tillräcklig effekt för att
övervinna sin egen inre friktion. En undersökning utföres
med en katodstrålindikator av de första
förbränningarna, som uppstå vid starten. Från de erhållna
indikatordiagrammen uträknas antalet indikerade
hästkrafter hos motorn under starten, och dessa jämföras
med värdena för friktionen. Samtidigt göras
mätningar av läckaget förbi kolvringarna, vilket är
benäget att bliva större under startning vid låga
temperaturer än vid normal drift.
Ringar.
Jämte föregående delar av pågående
forskningsarbete har just igångsatts arbete på ett problem, som
är av stort intresse för bilringsindustrien, nämligen
värmeöverföringen från bromstrumman till lijulfälgen
på vanliga motorfordon. Bromstrummorna göras så
stora som möjligt för att öka bromsverkan och
samtidigt hava de i många fall blivit förstärkta i syfte att
undvika bromsgnissel. Resultatet har blivit, att
avståndet mellan bromstrumman och lijulfälgen har
blivit mycket litet och att följaktligen cirkulationen
av kall luft kring bromstrumman måste hindras.
Följden har blivit, att lijulfälgen vid kraftig bromsning
blir mycket varm, och kan nå temperaturer av
omkring 100°C, och värmen överföres naturligtvis till
innerslangen och däcket. Det är väl bekant, att
gummit förstöres vid 70—80°C, och denna
överhettning av fälgen förorsakar slitning av slangen med
åtföljande snar nedsättning av ringtrycket, i vissa fall
hava ringexplosioner inträffat.
I första hand har problemet studerats på vägen
genom att mäta temperaturen hos trumma och fälg
på ett antal olika motorfordon • under varierande
svåra driftförhållanden. På detta sätt har en hel del
praktisk kunskap samlats, vilken kan tjäna som basis
för en mera vetenskaplig undersökning av
principerna för värmeöverföringen och de åtgärder, som kunna
vidtagas för att reducera värmeöverföringen till ett
minimum.
Jämte de i det föregående omnämnda
forskningsarbeten, vilka alla utföras på institutionens egna
laboratorier, utföras även en del undersökningar vid
andra laboratorier, varvid institutionen betalar
kostnaden helt eller delvis. Orsaken härtill är att man
önskar draga nytta av de speciella fördelar, som
andra laboratorier kunna erbjuda både ifråga om
arbetspersonal och utrustning. Dessutom kunna vid
universiteten sådana undersökningar bliva ganska
billiga, enär professorer och deras medhjälpare ofta
utföra undersökningar utan ersättning, och de enda
utgifterna gälla speciell utrustning o. d.
Mekaniska förluster vid höga varvtal.
Exempelvis har sålunda en undersökning nyligen
påbörjats vid universitetet i Manchester rörande
mekaniska förluster vid höga varvtal. Tydligt är, att
friktionen i motorn är en av de viktigaste faktorer,
som inverka på motorers verkningsgrad, och att man
känner mycket litet till driftförhållandena vid höga
varvtal t. e. 6 000—7 000 varv per minut. En viss
kunskap har man om förhållandena upp till 2 000—
3 000 varv, men denna kunskap är mycket
ofullständig med hänsyn till de fordringar, som numera ställas
på motorn. En apparatur håller på att konstrueras
och tillverkas vid universitetet i Manchester för att
studera problemet på en encylindrig motor, vars
varvtal kan drivas upp till 8 000 varv per minut.
Pressning.
En annan undersökning, som håller på att bringas
till utförande vid universitetet, avser pressning av
Fig-. 18. Schema över kraf t påkänningarna vid
pressning av en cirkelrund plåtskål.
föremål av plåt. Som bekant ingå av plåt pressade
delar i avsevärd grad i den moderna bilen, speciellt
i chassiet. Faktiskt är i Storbritannien bilindustrien
den största konsumenten av järnplåt. En del
pressgods, speciellt stänkskärmar äro svåra att göra och
ställa stora fordringar på plåtmaterialet. Men det
förefinnes icke någon tillfredsställande metod för att
bestämma ett tillgängligt plåtmaterials lämplighet för
en viss pressning. Förhållandena äro tydligen mycket
komplicerade. Fig. 18 visar exempelvis de krafter,
20 mars 1937
23
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
