Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Det har vid flera tillfällen berörts, att den moderna
utvecklingen synes leda till en kombination av motor
med kompressor, överväxel och ett extremt
strömlinjeformat karosseri. För år 1937 föreligger ingen
ökning i antalet kompressorförsedda motorer. De
vagnar som utrustas med överväxel som standard
utgöra 12 stycken. Däremot synes frihjulet i år hava
helt och hållet försvunnit. Dess fördelar ha tydligen
ej uppvägts av de nackdelar ur körsäkerhetssynpunkt
som det medför.
På 1937 års modeller har en väsentlig ändring i
bakaxelväxelns konstruktion blivit märkbar. leke
mindre än 21 stycken olika modeller ha accepterat
hypoidväxeln. Denna medför flera betydande
fördelar. Att observera är dock att den erfordrar ett
speciellt smörjmedel och blir skadad, om vanlig olja
användes. Speciellt för våra servicestationer är denna
detalj av stor betydelse.
Karosserierna hava ändrats till lägre luftmotstånd.
De extrema konstruktionerna synas dock tyvärr ej
mottagas med den förståelse från den bilköpande
allmänhetens sida, som skulle vara önskvärd. Genom
försök i vindtunnel har dock den mera konservativa
formen fått en ur luftmotståndssynpunkt betydligt
förbättrad form.
Av samtliga modeller är det endast en som ej har
utrustats med splitterfritt glas, nämligen Willys. Av
de resterande 47 ha dock 20 stycken splitterfritt glas
endast i vindrutan, under det att de resterande 27
modellerna ha allt glas av splitterfri typ.
NOTISER
Nomenklatur inom motorområdet. Den av
Automobil och Motortekniska kommittén tillsatta kommittén
för utarbetande av nomenklatur för förbränningsmotorer
och automobiler har nu i det närmaste slutfört sitt
arbete. Kommitténs förslag föreligger nämligen tryckt i
korrektur, som även blivit utsänt till olika
sammanslutningar och personer i och för yttrande. Intresserade
kunna rekvirera förslaget från Automobil- och
Motortekniska kommitténs v. sekreterare, civ.-ing. S. Ejermark,
Nockebyvägen 15, Nockeby. Det är av största värde att
de erinringar som kunna vara att göra mot förslaget,
snarast möjligt insändas till sekreteraren. Härigenom
kan den slutliga bearbetningen av förslaget ske snarast.
Det är även en förhoppning att redan nu den föreslagna
nomenklaturen i största möjliga utsträckning blir
beaktad.
Förslaget kommer att bliva föremål för diskussion
vid ett sammanträde inom avdelningen för Mekanik
under hösten. För att denna skall bliva saklig och
givande, är det av största värde, att eventuella
erinringar mot förslaget skriftligen snarast insändas.
LITTERATUR
Vacuum Oil Company a.-b. har i dagarna utsänt sin
tabell för år 1937, innehållande rekommendationer av
lämpliga smörjoljetjocklekar. Tabellen innehåller
uppgifter för vagnar av årsmodellerna 1931—1937.
Av speciellt värde är att tabellen innehåller
kortfattade men sakliga anvisningar om de åtgärder, som
måste vidtagas dels under inkörningsperioden samt
dels under vinterförhållanden. Vintertid gives det
goda rådet att ej utan vidare använda en vinterolja.
Automobilens historia av kapten John Nerén,
Motorbyråns förlag, Stockholm.
I dagarna har distributionen börjat av det av
kapten John Nerén författade verket: Automobilens
historia. Boken omfattar 832 sidor samt innehåller
762 illustrationer.
Kapten Neréns namn har under många år varit
intimt förknippat med automobilismen i vårt land.
Från hans hand har utgått en mångfald skrifter
tjänande som vägledare framför allt för den stora
allmänhet, i vars händer automobilen blivit satt som ett
transportmedel. Hans tidigare arbeten ha kanske i
flera fall ej ur teknisk synpunkt givit något nytt för
ingenjören men varit av desto större betydelse, när
det gällt att giva den stora allmänheten den
undervisning och den lärdom som varit nödvändig för ett
rätt handhavande av denna uppgift. Kapten Nerén
har såsom icke tekniker varit en oundgänglig
föreningslänk mellan ingenjören och de som skola
använda de maskiner ingenjören skapat. Denna
uppgift har hittills och kommer säkerligen även i
framtiden att allt för mycket underskattas av teknikens
män. Redan i denna tidigare uppgift har Neréns
betydelse varit mycket stor.
I och med utgivandet av Automobilens historia har
dock Nerén givit även teknikens män en värdefull
källa att ösa ur. Det har många gånger framhällits,
att den historiska utvecklingen av en maskin eller en
konstruktion är av den största betydelse för ett
framgångsrikt förande vidare av utvecklingen. I och med
denna stort lagda och väl utarbetade historik har ett
slags samlat tekniskt museum skapats för
automobilen. Genom detta arbete har kapten Nerén väl
förtjänat titeln "heders-ingenjör".
Enligt uppgift har samlandet av material till boken
fortgått sedan år 1915 och omfattat ett ingående
studium av ali tillgänglig litteratur men dessutom
studier i utländska arkiv och museer för att ej nämna,
att många gånger ett betydande detektivarbete har
måst nedläggas för att fullt pålitliga uppgifter skulle
kunna erhållas.
Arbetet är det första i sitt slag i världen, i det att
ingen historieskrivare tidigare försökt sig på att
klarlägga bilens historiska utveckling. En betydande del
av illustrationsmaterialet är aldrig förr publicerat.
Detta förhållande är för Sveriges och författarens del
mycket ärofullt och glädjande, samtidigt som man
måste beklaga, att verket ej samtidigt utgives i en
upplaga på något av världsspråken.
Av stort intresse är att kapten Nerén genom sina
omfattande arkivforskningar har kunnat slita den
gamla tvist, som stått mellan Tyskland och
Frankrike, om i vilket av dessa länder som automobilen
föddes. Likaledes har han funnit, att det första
bilpatentet i världen ej uttogs av Benz, som hittills alltid
ansetts, utan av fransmännen
Delamare—Deboutte-ville och Malandin. Nerén framhåller att
automobilen dock föddes i Tyskland, hade sin ynglingaålder
i Frankrike samt fick sin mannaålder i Amerika.
Kapten Nerén har under många år verkat för en
enhetlig och tekniskt korrekt nomenklatur inom
motorområdet. Den nomenklatur, som användes inom
hans här omnämnda verk, är ur teknisk synpunkt
utmärkt och föredömlig, vilket bidrager till att göra
läsandet av boken till en glädje.
Den lediga stil och den flytande och intressanta
framställningsform, som är utmärkande för boken,
gör den till en intressant lektyr. Den har mycket
att säga icke blott de ingenjörer, som arbeta på detta
område, utan till varje tekniker samt för övrigt till
var och en, som är beroende av motorismen, dvs. alla.
Det utgör med andra ord ett standardverk av
bestående värde.
32
20 mars 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
