Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
eller framgaveln användas för avtappningen. Dessa
bultar äro nämligen genomgående. (I fig. äro dessa
bultar betecknade med C.) Den säkraste
rengöringsmetoden är dock, att efter avtappning och
renspol-ning öppna bakaxelsystemet och torka rent invändigt.
Om bakaxelkåpan har löstagbar bakgavel, är detta
relativt lätt gjort. Måste däremot den i främre delen
befintliga hållaren för pinjongaxeln nedmonteras,
blir tillvägagångssättet betydligt besvärligare men icke
förty en säkerhetsåtgärd, som i längden betalar sig.
Ovanstående föreskrifter kunna tyckas rigorösa,
men de ha accepterats av de amerikanska
biltillver-som använda hypoidväxlar, och ha i praktiken visat
sig motiverade för att driftresultatet skall bli det
bästa icke bara ur teknisk utan även ur ekonomisk
synpunkt.
Bilens konstruktion ur trafiksäkerhetssynpunkt.
Frågan om ökad trafiksäkerhet med
hänsyn till bilens konstruktion är föremål
för ingående undersökningar i U. S. A.
Bland de punkter, som därvid äro föremål
för behandling, torde nedanstående hava
ett visst intresse för våra förhållanden,
delvis med hänsyn till förekomsten hos
oss av vagnar av både amerikanskt och
europeiskt ursprung. Nedanstående utgör
ett referat av en del av de punkter som i
ett föredrag behandlats av John H. Hunt.
Trötthet som olycksorsak.
En trött förare har sämre reaktionsförmåga än en
icke trött, och vad viktigare är, han är mindre lämpad
för hård, oavbruten körning. En mycket trött förare
fäster lätt sin uppmärksamhet vid andra saker än sin
körning, exempelvis passagerare, andra vägfarande o. d.
Oavbruten uppmärksamhet under körning är dock ett
nödvändigt villkor för full säkerhet. Tröttheten
under körning växer inte blott med ansträngningen
att behärska vagnen utan även med varje orsak till
irritation, även om irritationen förefaller mycket
obetydlig vid körningens början. Dålig ventilation har
en mycket allvarlig inverkan, särskilt om avgaser
finnas närvarande. Ju bekvämare föraren sitter i vagnen
desto säkrare blir körningen. Häremot syndas ofta,
i synnerhet i lastvagnarna. En stor del av de
nattliga olyckorna kan otvivelaktigt tillskrivas tröttheten,
de flesta ha däremot ingenting att göra med vagnen
själv. Till tröttheten bidrager ofta en lindrig
koloxidförgiftning.
Oljudet och vibrationerna i en modern vagn äro
mycket mindre än i äldre modeller vid samma
hastighet, och många vagnar gå nu mycket tystare vid
100 km/tim. än samma märke vid 60 km/tim. för
några år sedan. Ett faktum är, att oljud och
vibrationer äro så små, att det t. o. m. klagas frän somliga
håll, att man tagit bort det intryck föraren härigenom
förr fick av hastigheten. Det synes ej som om det
skulle vara möjligt att höja säkerheten ytterligare
genom ett fortsatt borttagande av dessa obehag. Detta
förhållande måste dock observeras vid vagnar av
äldre modell eller nyare vagnar i mindre gott skick.
Ett undantag härifrån utgör dock ventilationen. Det
är f. n. ej möjligt att ordna en tillfredsställande
ventilation en varm dag utan betydande ljud orsakade av
ventilationen. Här återstår alltjämt någonting att
göra, men å andra sidan är det tvivelaktigt om
störningarna äro nog stora för att inverka på säkerheten
i någon större utsträckning.
Det justerbara framsätet har gjort mycket till för
att minska körtröttheten. Härigenom kan föraren
välja ställning, inte bara vid åkturens början utan
även under densamma, vilket är en betydande fördel.
Såväl vertikal som horisontell justerbarhet gör mycket
för att minska tröttheten i våra nuvarande vagnar.
Bägge framsätena ha ibland gemensamt reglage,
varvid föraren dock icke alltid får sin vilja igenom.
Separata justeringsanordningar äro därför att föredraga.
Det är även troligt, att de flesta personer skulle sitta
bättre i stolar av den typ, som användes som
kontorsstolar. Tyvärr gör dock närvaron av verksamma
4-hjuls bromsar en sådan plats osäker för den som inte
är försedd med ratt eller något likvärdigt att hålla
sig i när så erfordras. Även i detta hänseende
återstår mycket att göra på lastvagnarna.
Ansträngningen att köra en modern automobil i
gott skick är så liten, att den ej kan vara någon
verklig orsak till trötthet. Denna ansträngning har
minskats så mycket, att manövreringen ibland kan vara
för lätt för dem, som köra vagnar av medelpris och
medelvikt, när de först övertaga sådana efter att ha
kört äldre modeller.
Dålig ventilation bidrager till tröttheten, i
synnerhet om förhållandena äro sådana, att föraren måste
välja mellan dålig luft eller drag i nacken. I detta
avseende erfordras förbättringar.
En anklagelse gjord mot de nuvarande modellerna
är, att genom ventilationssystemet suges in så mycket
koloxid i vagnen, att förgiftning kan inträda. En
lindrig koloxidförgiftning visar samma symptom som
tröttheten. Utförda prov visa, att 1937 års vagnar
äro överlägsna samma märken av äldre årgång, öppna
sidofönster minska risken något, men vagnar med
ventilationsanordningar i fönstren ge ingen märkbar
skillnad, även när anordningarna äro placerade i sin
effektivaste vinkel. Avgaser från vagnens motor
kunna dock ej komma in om det ej finnes någon
läcka i golvet.
De moderna bilarna taga dock upp större delen av
den koloxid som kan finnas i framförvarande vagnars
avgaser men ej från den egna motorn. Därför måste
golvet och monteringsbrädan utföras på ett sätt som
går att hålla så lufttätt som möjligt. Vagnägare i
andra och tredje hand skulle hjälpas om bättre
material användes i avgasrör och ljuddämpare. I moderna
vagnar ligger ofta ljuddämparen lågt och utsättes
därigenom för skada vid körning på dåliga vägar. Detta
är ett annat skäl för att använda täta golv.
Tråkiga, ofta återkommande manövrer kunna
avleda uppmärksamheten. Nattkörning på en bred,
jämn och belyst väg är även stundom ägnad att
framkalla trötthet. Det förefaller därför troligt, att en
bilradio under sädana omständigheter minskar
tråkigheten och gör säkerheten större.
Ovanstående är först och främst ett problem för
psykologen och fysiologen. Ingenjören kan endast
avlägsna eller minska orsakerna till trötthet sedan
han fätt upplysningar angående trötthetens ursprung.
20 nov. 1937
45
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
