Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 25. Instrumentbord för enmotorig boggivagn.
emellan liggande passagerareavdelningen, vilken
eventuellt kan indelas i två olika kupéer (fig. 22,
23, 24).
Sofforna anordnas motstående, med ett avstånd av
normalt 1600 mm, men kan också utföras större, där
särskild bekvämlighet önskas. På vagnar till
Halmstad—Nässjö järnvägar är avståndet sålunda 1 800
mm. Jag passar här på att inflika den reflexionen,
att detta visar huru oriktigt det är att angiva
vagnens relativvikt med hänsyn till sittplatsantalet, utan
att taga hänsyn till bekvämligheten. För vår
normala vagnstyp med 10 400 mm avstånd mellan
bog-giernas vridtappar får man 50 sittplatser i
passagerareavdelningen med 1800 mm soffavstånd och
60 st. med 1 600 mm soffavstånd, vilket skulle
motsvara 380 kg per sittplats resp. 315 kg. Riktigare
synes vara att uttrycka relationen i kg per m2
golvyta, då talet i båda fallen blir ungefär 420 kg.
Som ett exempel på vilken helt annan kvalitet det
är på dessa vagnar än på rälsbussar kan jag nämna,
huru korgen utföres. Golvet lägges av 20 mm
späntade furubräder, därpå 12 mm porös masonit och
därovanpå 3 mm linoleummatta. Under trägolvet
lägges en trossbotten av 5 mm hård masonit och
mellanrummet fylles med 22 mm arkimatta. Alltså
en golvkonstruktion av 62 mm tjocklek. Väggar och
tak isoleras med 16 mm arkimatta. Och naturligtvis
göras fönstren med dubbla glas. Ytterdörrarna
utföras som skjutdörrar med elektrisk
kontaktanordning i förbindelse med grön signallampa å
förareborden så att strömmen slutes och lampan tändes vid
stängd dörr. Inredningen kan varieras allt efter
önskan. Innerväggarna av masonit kunna alltså
antingen målas eller beklädas med samma material som
sofforna, antingen tyg eller skinn.
Toalett med w. c. anordnas i ena förarerummet.
Vagnens uppvärmning sker med kylvattnet i
kombination med värmepanna.
Elektrisk belysning med ström från generator eller
batteri. Ventilation genom takventiler. Körställning
anordnas till vänster i vagnens båda ändar.
De olika manöverorganen äro samlade å
förarebordet (fig. 25).
Gaspådraget är dubbelt, så att antingen båda eller
en motor kunna köras. I gaspådragets handtag är
inbyggt dödmansgrepp, så anordnat att när föraren
släpper greppet, stoppas motorn, varvid samtidigt
bromsarna tillslås.
Bromsen manövreras genom en bromsventil, som
medger kontinuerlig stegring av bromskraften.
Bromsventilen är kombinerad med sandningsventilen,
så att föraren vid bromsning samtidigt kan sanda
genom att trycka bromshandtaget nedåt.
På förarebordet finnas vidare dels manöverventiler
för de hydrauliska växlarna och dels manöverventil
för omkastningen. Båda dessa manövrer ske med
tryckluft.
På instrumentbrädan finnes hastighetsmätare samt
för båda motorerna tachometer, kylvattentermometer,
oljetryckmanometer, dessutom manometrar för de
hydrauliska växlarna och tryckluftmanometer. Utom
förut nämnda dörrsignallampor finnas även
signallampor, som ånge för vilken körriktning
omkastningsväxlarna äro inlagda.
Huvuddimensionerna för de nya standardvagnarna
äro följande:
Typ ..................... F. 31093 F. 31090 F. 31094
Fig...................... 22 23 24
Spårvidd ................ mm 1435 1 435 890
Motortyp ................ Penta Penta Penta
Antal motorer ........... st. 2 2 2
Motoreffekt, total ........ hkr 220 220 220
Antal cylindrar per motor st. 6 6 6
Cylindervolym per motor liter 9 9 9
Antal drivaxlar .......... st. 2 2 2
Hjuldiam................ mm 720 720 720
Hjulbas, total ........... „ 12 700 12 700 15 700
Avstånd mellan boggicentra „ 10 400 10 400 13 700
Boggihjulbas ............ „ 2 000 2 000 2 000
Total längd över vagns-
korg .................. „ 16 200 16 000 19 000
Total bredd över vagns-
korg .................. „ 3150 3 150 2 600
Inv. höjd av vagnskorg .. ,, 2 200 2 200 2 200
Total höjd över räls .... 3 230 3 230 3 230
Total golvyta ............ m2 44,5 45 44,5
Antal sittplatser.......... st. 53 66 59
Vikt utan passagerare ca ton 19 19 21
Största hastighet .... km/tim. 110 80 80
De vagnar, som äro avsedda för hastigheter över
100 km/tim. utföras med strömlinjeform å
vagnskorgen. Formen å korgen är bestämd efter försök i
vindtunnel, utförda vid Tekn. högskolan av professor
I. Malmer.
Av dragkrafts- och accelerationskurvorna för vagn
för 110 km hastighet (fig. 26) synes, att dragkraften
vid 50 km är 850 kg och att denna hastighet uppnås
efter 20 sek. för tom vagn och 27 sek. för fullsatt
vagn, 80 km uppnås med tom vagn resp. fullsatt vagn
efter 64 resp. 95 sek. och 110 km på resp. 140 och
183 sek.
Då vagnvikten är ungefär 19 ton, förfogar man
över ca 12 hästkrafter per ton vagnvikt. För
fullsatt vagn är siffran ungefär 10 hkr per ton.
De vagnar, som jag hittills talat om, ha tillhört
grupperna III och II i motorvagnssakkunniges
typschema. Den första gruppen, boggimotorvagnar med
ordinär draginrättning, har jag inte behandlat. Helt
enkelt därför att Nohab inte har dessa på sitt
egentliga tillverkningsprogram. Vi anse det nämligen
riktigare att använda lokomotiv, när det gäller att
framföra ett vagnsätt, såvida inte hela tåget utgöres
154
18 sept. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
