- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
39

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik

t. to

1.05

1.00

O.oo

0.5a

Oas

Oso

som 2-taktmotorer, har jag kon- l—<V
staterat, att temperaturen mätt
i den gemensamma
avgasledningen omedelbart före gasens
inträde i pannan, för
4-taktmoto-rer och 2-taktmotorer äro 40°—
60° resp. 60°—70° högre, än
vad som erhålles som
medeltemperatur omedelbart efter gasens
utträde ur cylindrarna. 1 detta
sammanhang vill jag emellertid
påpeka, att uppgiften betr.
2-taktmotorer gäller sådana med
relativt liten spolluftmängd.
Denna temperaturhöjning kan
vid ett första påseende synas
märklig men torde kunna
förklaras på det sättet, att själva
den varma avgaspuffen endast
under en relativt kort tid
passerar termometerfickan, under
det att en relativt kall gas hos
4-taktmotorerna och spolluften
hos 2-taktmotorerna under en
relativt lång tid omger
ternio-meterfickan.

Avgashastigheten just i
ut-strömningsögonblicket är även
mycket stor och en del av denna
hastighet omvandlas även i
värme, när hastigheten sjunker i
den samlade avgasledningen.
För att belysa ovannämnda
fenomen kan följande exempel
anföras.

Vid den under rubriken
"Bestämning av avgasvikten"
anförda motorn antages 2 %
av bränslet bliva oförbränt,
25 % av värmet bortgå genom
kylvattnet (avgaslådorna ej
vattenkylda). Återstoden
omvandlas i indikerat arbete och
åtgår att höja lufttemperaturen.
Brännoljans eff. värmevärde —
= 10 000 ve pr kg. Följande
värmebalans kan uppställas
(uppvärmningen av bränslet
tänkes inräknat i
kylvatten-förlusterna):

10 000 X 0,138 X 0,98 X 0,75 = ^

= 683 + J-X 0.138 X 0,25 X A t,

där A t är stegringen av
lufttemperaturen. A t = 395°. Luftens begynnelsetemperatur
är ca 85°. Avgastemperaturen blir då 395 -)- 85 =
= 480°, vilket väl överensstämmer med
temperatur-mätningar vid ifrågavarande motoranläggning.
Temperaturen vid inloppet till avgaspannan var 475°. Den på
maskintoppen uppmätta medeltemperaturen var 415°.

Trots att den ovan uppställda värmebalansen ej är
absolut korrekt, ger den tillräckligt säkra värden på
avgastemperaturen och framförallt betydligt säkrare
värden än de som erhållas ur vanliga maskinrapporter
o. d.

0.75

Oo 0.1 0-2 0.3 04 0.5 0.6 0.7 0.8 0.5 1.0

Fig. 6. Samband mellan tublängden L och L

d -0.16

Fig’. 7. Samband mellan tubdiam. d och d~

-0,16

Bestämning av temperaturfallet hos avgasen vid
genomgång av avgaspannan.

För bestämning av temperaturfallet utgår man från
följande formler:

G X cp (tgh -tgm) :

1

Am — A„ X

fx^x A„
_ Jk

A„

In

An

(1)

(2)

17 april 1937

39

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0043.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free