- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
43

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik

utan fördyrande av anläggningen uppnå en avsevärd
förbättring av driftsekonomien.

För ett effektivt och ekonomiskt utnyttjande
av-avgaserna förutsattes, att pannornas
evaporationsför-måga stegras så mycket som möjligt.

Götaverkens system för avgaseldning av skotska
sjö-ångpannor.

Genom användning av Götaverkens patenterade
system för avgaseldning av vanliga skotska pannor
har det lyckats att stegra pannornas
evaporations-förmåga så långt som det praktiskt taget är möjligt.
Den första anläggningen på ett tankfartyg utfördes
med detta system redan för 10 år sedan.

I förbigående kan omnämnas, att redan tidigare
en skotsk panna anordnats för avgaseldning i
malm-fartyget "Vollrat Tham’’ i samband med utbyte av
ångmaskineriet mot motormaskineri. Denna
anläggning var troligen den första i världen, där en
oljeeldad panna gjordes användbar för avgaseldning.

För närvarande äro ca 35 fartyg i drift och 5 st. un
der byggnad vid Götaverken, utrustade med
avgaseldning enl. detta system.

Användbarheten av detta system torde bäst
framgå därav, att vid maskinanläggningar med
4-taktnio-torer på ca 3 000 ihk och något därunder vid normal
gång till sjöss hela hjälpmaskineriet, bestående av el.
drivna kylvatten- och smörjoljepumpar, el. drivet
proviantkylmaskineri, belysning, ångdriven
styrmaskin, värmeeldning och förvärmare till separatorerna
för smörj- och brännoljor uteslutande hållas i gång
med användande av den ånga, som evaporeras
medelst avgaserna. I det följande skall lämnas en kort
beskrivning på en sådan anläggning.

Pannanläggningen utgöres som regel av två
skotska sjöångpannor, vardera med en eldyta av 120—150
nr och 10 kg/cm2 arbetstryck. Pannorna hava
vardera två eldrör och äro försedda med 21//’ tuber.
Avgasledningarna äro så anordnade, att avgaserna
kunna ledas direkt till ljuddämparna eller till vilken som
helst av pannorna eller till bägge samtidigt, varvid
reglering av gasen sker genom skiftventiler i
ledningarna och spjäll i rökupptagen.

Fig. 12 visar schematiskt ett arrangement, såsom
det i regel utföres vid ett dubbelpropellerfartyg.
Genom skiftventilerna A kunna avgaserna ledas an-

Fig. 12. Schema över ventiler och spjäll vid avgaseldade pannor på ott tvåpropellerfartyg.
Skissen visar ventilernas och spjällens ställning", när styrbords panna avgaseldas. Ä
babords panna visas spjällens läge vid oljeeldning.

Fig. 13. Schema över ventiler och spjäll vid avgaseldade
pannor på ett enpropellerfartyg. Skissen visar ventilernas
och spällens ställning, när styrbords panna gaseldas. Ä
babords panna visas spjällens läge vid oljeeldning.

tingen direkt till ljuddämparna eller till
skiftventilerna B, och från dessa antingen till S. B. eller B. B.
panna eller till bägge. Spjällen C och U hava
följande funktion: De äro fästa på en gemensam.axel
och i 90° vinkel i förhållande till varandra. När
spjället ü är fullt öppet, är spjället C fullt stängt
och tvärtom. Vid avgaseldning, då spjället C skall
vara stängt, lämna avgaserna pannan genom spjället
D och ledas in i skorstenen ovanför spjället C.
Avgaserna hava då passerat först ett eldrör, sedan
bägge tubsatserna efter varandra och till sist det
andra eldröret. Härigenom erhålles på grund av den
relativt höga gashastigheten en mycket god
övergångskoefficient mellan gas och tubyta. Genom
särskilda arrangement är det ordnat så, att oljeeldning
ej kan äga rum så länge spjället C är stängt.

Fig. 13 visar schematiskt, hur ventiler och spjäll
äro ordnade vid ett enkelpropellerfartyg.

För tillvaratagandet av den evaporerade
ångmängden på det mest fördelaktiga sättet och i övrigt
underlättandet av skötseln av hjälpmaskineriet i sin
helhet är som regel detta arrangerat på följande sätt:
Två elektriska generatorer, en dieselmotordriven
och en ångmaskindriven, äro installerade, vardera
stor nog att leverera den till sjöss erforderliga
elektriska kraften, för drift av kylvatten- och smörj
oljepumpar för huvudmotorerna, proviantkylmaskineriet,
belysning av
radioanläggning. Alla pumpar för
intermittent drift äro
utförda som ångpumpar med
undantag av ett par
läns-pumpar, som drivas direkt
av huvudmotorerna.

Styrmaskinen är som
regel utförd som
ångstyr-maskin beroende på dess
•större driftsäkerhet och
låga pris i förhållande till
den elektriska
styrmaskinen.

Förvärmare medelst
ånga för matarvatten saint,
smörj- och brännolja till
separatorerna äro
inkopplade i ångavloppsledningen
före kondensorn.

15 maj 1937

43

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0047.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free