- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
44

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Vid gång till sjöss kyles kondensorn med
kylvatten från huvudmotorerna.

Fördelen med en dieselmotordriven och en
ångdriven generator ligger däri, att för den händelse ångan
vid enstaka tillfällen ej skulle räcka till, t. e. vid gång
med reducerad fart, behöver pannorna ej påeldas,
utan i stället igångsattes dieselgeneratorn och
parallellkopplas med ånggeneratorn, varvid dennes
belastning minskas och ånga sparas.

På barlastresor, då tankrengöring och trimning
äger rum, kan det vara lämpligt att låta dieselmotorn
ensam leverera ström till hjälpmaskineriet, och
använda ångan till ovannämnda ändamål. Man kommer
på så sätt ifrån att oljeelda pannorna.

På lastresor är förhållandet ungefär likartat, då
ångan kan användas för uppvärmning av lasten.

Om ångbehovet vid enstaka tillfällen skulle vara
mycket etort, beroende på forcerad rengöring,
uppvärmning av lasten i mycket kallt väder o. d., behöver
man endast en panna påeldad med olja, när i vanliga
fall bägge behövt påeldas.

Vid företagna prov har det även visat sig, att en
effektökning erhålles på huvudmotorerna, då
avgaserna ledas genom pannorna i stället för genom
ljuddämparna, beroende på att mottrycket i
avgasledningen avsevärt minskas. Hur stor denna ökning är,
beror något på arrangementet av avgasledningarna
och motorernas storlek i förhållande till pannornas
eldyta.

Om ej alltför ogynnsamma förhållanden äro
rådande, torde man kunna räkna med ett par procents
minskning av oljeåtgången till huvudmotorerna. Som
regel kan en brännoljebesparing på 10 % eller mera
påräknas vid gång till sjöss. Pannorna tjänstgöra
även som mycket effektiva ljuddämpare.

(Forts.)

NOTISER

Världsskeppsbyggeriet vid I. kvartalets slut. Enligt
Lloyd’s Registers statistik voro vid slutet av mars 703
handelsfartyg om 2 452 051 brt under byggnad i världen,
vilket jämfört med 618 st. om 2 251 221 brt vid årsskiftet
betyder en ökning av 200 830 brt. Fördelningen på de
olika länderna är följande (siffrorna inom parentes äro
motsvarande vid årsskiftet):

Antal fartyg Bruttoregisterton

Storbritannien och Irland 233 (237) 1 014 454 (963 642)

Tyskland ............................119 (115) 352 938 (408 465)

Japan ..................................72 ( 63) 246 723 (203 146)

Holland ................................75 ( 53) 201 464 (150 850)

Förenta staterna ................45 ( 37) 153 350 (110 356)

Sverige ................................29 ( 28) 112 050 (123 796)

Danmark ............................17 ( 17) 92 675 ( 75 950)

Frankrike ..........................10 ( 12) 72 476 ( 66 876)

Belgien ................................14 ( 10) 41 930 ( 40 296)

Italien ..................................8 ( 7) 40 080 ( 33 830)

Norge ..................................31 ( 19) 38 694 ( 19 762)

Danzig ..................................7 ( 3) 34 158 ( 21 000)

Spanien ................................6 ( 7) 23 770 ( 23 913)

Brittiska besittningar ... 19 ( 4) 11 189 ( 2 825)

Finland ................................2 ( 2) 5 795 ( 3 415)

Österrike ............................7 ( —) 4 950 ( —)

Argentina ............................1 ( 1) 2 250 ( 2 550)

Portugal .............................2 ( —) 1 800 ( —)

Estland ................................3 ( 2) 625 ( 450)

Turkiet ..............................2 ( —) 280 ( —)

Jugoslavien ........................1 ( 1) 100 ( 100)

Kvartalets ökning faller huvudsakligen på
Storbritannien och Irland, Japan, Holland),
Förenta staterna, Danmark, Norge,
Danzig och Brittiska besittningar.
Tyskland däremot uppvisar en betydande
minskning. Siffror för Ryssland saknas fortfarande.

I fråga om drivkraften utgjordes
världsbyggnadstonnaget av:

Bruttoregisterton Ännaglt

372 (343) motorfartyg 1370 904 (1 286 507) 56,9 (57,i)

300 (249) ångare 1059 787 ( 952 924) 43,i (42,4)
31 ( 26) segelfartyg

o. pråmar 21360 ( 11 790) 0,9 ( 0,5)

Storleken av de under byggnad varande ång- och
motorfartygen framgår av följande tabell:

Antal

Ångare Motorfartyg

över 40 000 brt ................ 1 —

30 000—39 999 .................. 2 —

25 000—29 999 .................. — 1

20 000—24 999 .................. 4 2

15 000—19 999 .................. 3 3

10 000—14 999 .................. 1 19

8 000— 9 999 „ ................ 8 39

6 000— 7 999 „ ................ 29 36

4 000— 5 999 „ ................ 51 52

2 000— 3 999 „ ................ 45 30

Under 2 000 .................. 156 190

Blott fartyg över 100 brt storlek medräknas i Lloyd’s
statistik.

Tanktonnaget under byggnad har under I. kvartalet
ökats något, från 80 st. om 652 202 brt till 85 fartyg om
689 838 brt.

Under I. kvartalet sjösattes 195 fartyg om 478 650 brt,
varav 66,2 % motortonnage och 32,5 % ångtonnage (253
fartyg om 684 486 brt med 57,o % motortonnage och 42,i
% ångtonnage under sista kvartalet i fjol), därav i:

Storbritannien och Irland .... 71 fartyg om 175 686 brt

Tyskland ......................................32 „ „ 98 398 „

Japan ............................................30 „ „ 84 155 „

Holland ........................................25 „ „ 39 302 „

Sverige ........................................7 „ „ 29 850 „

Förenta staterna ........................11 „ „ 25 336 „

Danmark ....................................4 „ „ 13 800 „

Norge ..........................................6 „ „ 6 455 „

Det under 1. kvartalet påbörjade tonnaget utgjordes av
299 fartyg om 736 346 brt, varav 57,5 % motortonnage
och 40,7 % ångtonnage (282 fartyg om 741 104 brt med
52,5 % motortonnage och 45,i % ångtonnage under IV.
kvartalet i fjol). Därav kommer på:

Storbritannien och Irland ________77 fartyg om 253 493 brt

Japan ............................................43 „ „ 115 615 „

Holland ........................................47 „ „ 92 142 „

Förenta staterna ........................19 „ „ 77 640 „

Danmark ......................................9 „ „ 46 225 „

Tyskland ......................................39 „ „ 40 629 „

Sverige ........................................9 „ „ 27 220 „

Danzig ..........................................5 „ „ 21158 „

Norge ..........................................15 „ „ 20 782 „

Frankrike ....................................2 „ „ 12 100 „

Den 31 mars voro följande sjöångmaskinerier under
arbete:

495 (437) oljemotorer om l 617 540 (1 393 944) ihk
97 ( 74) ångturbiner „ 530 045 ( 519 265) ahk

286 (251) kolvångmaskiner „ 441 425 ( 388 363) ihk

I fråga om marina motorer intager Sverige 4.
platsen med 198 870 ihk. Storbritannien och Irland bygger
351 588 ihk, Tyskland 329 841 ihk, Japan 240 061 ihk,
Holland 124 145 ihk, Italien 107 700 ihk och Danmark 101100
ihk.

44

15 maj 1937

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0048.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free