- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
49

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik

vilka vid ett lufttryck av ca 0J5 atm. utvidga sig ocli
bräcka bort isen.

Fig. 9 visar framkanten av en vinge, försedd med
Goodrich-"de-icer". Luftkanalernas antal äro tre och
den mittersta placeras noggrant mitt på vingens
framkant. Utanför de yttre kanalerna följer ett
elastiskt bälte, avsett att giva efter, då kanalerna blåsas
upp, och därefter kommer fastsättningskanten.

Goodrich "de-icer" lämpar sig på grund av
fäst-sättningsmetoden endast för metallvingar. I det
första utvecklingsstadiet klistrades kanterna av gummit
med en gummilösning fast på metallvingen, men
enligt det numera införda förbättrade systemet skruvas
"de-icern" fast med en lång rad tätt sittande skruvar
(fig. 10). Detta innebär en stor fördel, enär "de-icern"
nu kan demonteras under den varma säsongen, då
den annars skulle torkat och blivit oduglig av
solvärmen. Kanten på gummit är därvid förstärkt med
en invulkaniserad metallskoning. Fästet för
skruvarna utgöres av speciella patenterade hålnitar med
invändig gänga, vilka medelst ett specialverktyg
kunna nitas in i plåten från utsidan (fig. 11). När
"de-icern" är demonterad, insättas dock skruvarna och
täta hålen i nitarna.

Tryckluften för "de-icern" levereras av en
luftpump, för övrigt densamma, vars sugsida användes
för drivande av gyroinstrumenten ombord, — från
vilkens trycksida luften går genom en trevägskran
till en oljeavskiljare (fig. 12). Detta är nödvändigt,
enär pumpen för att täta måste smörjas kontinuerligt.
Denna olja medföljer tryckluften och skulle lösa upp
gummit i "de-icern", om den icke avskildes. I
botten på oljeavskiljaren sitter tryckregleringsventilen,
som varje gång den blåser, tömmer deri på botten
samlade oljan.

Från oljeavskiljaren går den renade luften till
fördelar ventilen, som åstadkommer den pulserande
rörelsen hos luftcellerna. Fördelarventilen drives av
en liten elektromotor, och dess omloppshastighet kan
varieras från 1 varv på 20 sek. (fig. 13) till
stillastående. Den roterande kiken i centrum står i
förbindelse med två av de fem fördelningsrören samtidigt.
Detta är gjort i luftbesparande syfte. När ett
cellsystem har fullt lufttryck, förbindes det vid
ytterligare någon vridning av fördelarkiken med nästa
cellsystem. Luften strömmar över och båda få halv-

Fig\ 11. Hålnitar med invändig gänga.

rop vtew

Eci/PSE ENGrH

£WV£|V PUMP

Pl PC T/iPEAD
OPCHMe-POP (IHU TO CHECK
PPflSUPE TO Oe/CEft

Fig. 12. "De-icer"-anläggning.

tryck. När kiken vrider sig ytterligare, förbindes det
första cellsystemet med ytterluften och tömmes, och
det andra cellsystemet fylles till fullt tryck 0,5 atm.

Cellsystemen äro kopplade så (fig. 9) att när den
mittersta luftkanalen är uppblåst, äro de yttre tömda
och tvärtom.

Som förut nämndes är hastigheten på
pulsationerna reglerbar, och detta är för att anpassa densamma
till olika snabb nedisning. Det ä-r givet, att isen
bräckes lättast vid en viss tjocklek. Är den för tunn,
förmår den eventuellt häfta vid även efter
knäck-ningen, och hinner den bliva för tjock, orkar
gummikanalerna icke att spränga sönder den. Erfarenheten
får här lära piloten, vilken hastighet som i varje
särskilt fall skall komma till användning.

Installationen av Goodrich "de-icer" är individuell
för varje olika flygpla-ntyp, enär gummihuden med
kamrarna måste anpassas till dimensionerna av vinge,
stabilisator osv. Å andra sidan erfordrar
installationen inga ingripande konstruktiva ändringar.

Utförandet blir även olika beroende på
flygplan-typernas allmänna utseende. På Douglas DC-2 och
DC-3 exempelvis anbringas "de-icern" på vingens,
stabilisatorns och fenans framkanter. På Junkers’
Jti-52 åter användes ingen "de-icer" på vingens
framkant men väl på skevningsrodren och höjdrodret samt
på stabilisatorn.
I Vikten av Goodrich "de-icer"
för vingens framkant är för en

Fig. 10. Detalj till fästandet av Goodrich-"de-icer"

Fig. 13. Fördelareventil till "de-icer"-anläggning.

17 april 1937

49

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0053.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free