Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 18.
Fig. 19.
samt vid kollision med i vattnet flytande lösa
föremål.
Beträffande isgång fick jag under min studieresa
den upplysningen, att å Bodensjön, som nu trafikeras
av 9 fartyg med Y. S.-propellrar, ibland kan
förekomma ett istäcke av 10" tjocklek. Erfarenheter av
gång i packis hava gjorts på Donau. I intetdera
fallet hava emellertid några olägenheter förmärkts eller
ishaverier uppstått. En av orsakerna härtill torde
vara, att propellerbladen ej bliva utsatta för andra
extra påkänningar än dem, som uppkomma genom
dir.ekt stötverkan mot isstyckena. Isen kan således ej
klämmas mellan bladen och angränsande
skrovpartier, vilket ju kan ske vid ett
skruvpropeller-fartyg. Trots detta kan ifrågasättas om
man utan ytterligare, mera omfattande
försök kan rekommendera Y. S.-propeller för
en isbrytare, även om propellern för ett
dylikt projekt har vissa fördelar genom sin
variabla stigning, vilket möjliggör
utnyttjandet av maskineriets fulla effekt även
vid stora motstånd.
Farhågorna beträffande flytande föremål
påstås vara betydligt överdrivna, ty
upprepade experiment med stockar, vajrar,
trossar m. m. hava visat, att de i stället för
att komma in i propellern kastas åt sidan.
En roterande propeller verkar som en i
vatten nedsänkt vertikal cylinder med hel
mantel.
Angående tillförlitligheten kan jag lämna
en del siffror. Under en tur på Bodensjön
med M/S "Baden", ett nybyggt V.
S.-pro-pellerfartyg för 800 passagerare, erfor jag,
att detta fartyg alltsedan det insattes i
trafik gjort 162 på varandra följande
dagsturer på vardera 250 km. Under tiden hade
intet avbrott gjorts för översyn av
propellrarna. Denna prestation överträffades
emellertid vida av en annan båt, M/S
"Ravens-burg", som sedan 1931 gått 250 000 km, utan
något större missöde. Endast ett lätt avhjälpt fel
med ena oljepumpen hade uppkommit. Givetvis hade
vid de regelbundet återkommande torrsättningarna
en del förnyanden av slitna lädermanschetter kring
bladtapparna utförts, å vilka slitage lika litet kan
undvikas som å pockenholzen i en vanlig
propeller-axelhylsa.
En liten detalj, som till slut också förtjänar
påpekas, är propellerns förmåga att arbeta med full last,
även om endast ca 2/3 av bladlängden skulle sticka
under vattenytan. Yid tankförsök har nämligen
konstaterats, att i ett dylikt fall vattnet av propellern
"suges" upp till fartygsbottnen, vilket givetvis är av
en viss betydelse vid sjögång.
Fig. 20.
17 april 1937
61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
