Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK
REDAKTÖR: NILS J. LJUNGZELL
UTGIVEN AV SVCNiilAA TCKNOl_OGFÖRENirNGElfN.
INNEHÅLL: Sjöfartssäkerhetsföreskrifter av fartygsteknisk art, av kommerserådet K. Hjalmar Sjöholm. —
Litteratur. — Notiser.
Sjöfartssäkerhetsföreskrifter av fartygsteknisk art.
Av kommerserådet K. HJALMAR SJÖHOLM, Stockholm.1
När jag ombads att vid vårmötet lämna några
meddelanden om de nu gällande
sjöfartssäkerhetsbestämmelserna och om vunna erfarenheter av desamma
samt att också meddela något om eventuellt
planerade nya sådana bestämmelser, framställdes denna
begäran under framhållande av att det nu är ganska
länge sedan frågor rörande fartygsinspektionens
verksamhet varit under diskussion inom denna avdelning
av Teknologföreningen. I anledning härav vill jag
nu lämna vissa upplysningar i dessa frågor, som
kunna förmodas vara av intresse för avdelningens
medlemmar.
Yid den redogörelse, som nu lämnas, kommer jag
endast att sysselsätta mig med bestämmelser av
övervägande tekniskt intresse och skall sålunda ej
beröra föreskrifter av huvudsakligen social betydelse,
såsom sådana beträffande bostäder, arbetstid,
bemanning etc. och ej heller rena nyttjandebestämmelser
eller utrustningsföreskrifter.
Till att börja med kommer jag att lämna en
redogörelse för nu gällande bestämmelser och för
erfarenheter, som vunnits vid tillämpningen av dem, och
jag skall därefter något beröra föreslagna och
ifrågasatta nya bestämmelser.
Om man bortser från vissa summariska föreskrifter
angående passagerarfartyg, utfärdades de första
bestämmelserna om fartygs byggnad och utrustning här
i landet år 1915 i samband med fartygsinspektionens
tillkomst. Dessa bestämmelser ersattes år 1927 med
då tillkomna nya byggnads- och
utrustningsbestämmelser, vilka fortfarande i stort sett gälla.
Vid dessa, nu gällande, bestämmelsers upprättande
strävade man efter att få dem så "smidiga" som
möjligt, dvs. sådana att nödigt hänsynstagande
möjliggjordes till olika fartygstyper, konstruktioner,
framtida utveckling och andra förhållanden. I sådant
syfte infördes i Kungl, förordning endast de
bestämmelser, som ansågos vara av sådan art, att ändring
av desamma ej kunde i förstone förväntas bliva
påkallad och infördes här egentligen endast de
allmänna föreskrifterna om vad som skulle finnas ombord
och vilka anordningar, som skulle vara vidtagna.
Genom bestämmelse i förordningen uppdrogs åt
Kommerskollegium att utfärda föreskrifter, huru far-
1 Föredrag1, hållet vid Sv. teknologföreningens avd. för
Skeppsbyggnadskonst ordinarie vårmöte den 14 maj 1937.
tyg skulle byggas och utrustas, och huru respektive
anordningar skulle vara utförda. Med denna
uppdelning av bestämmelserna har den önskade smidigheten
i tillämpningen uppnåtts, och jag tror man kan säga,
att detta verkat mycket fördelaktigt vid
tillämpningen av bestämmelserna.
Nyssnämnda förordning, som innehåller de mera
grundläggande byggnads- och
utrustningsbestämmelserna, är den s. k.
Byggnadsförordningen.
Denna förordning innehåller förutom en del
allmänna bestämmelser och definitioner vissa
föreskrifter om
vattentäta skott och öppningar i desamma,
dubbelbotten,
utgångar,
axeltunnel m. m.,
öppningar i fartygssida och däck,
brandsäkra anordningar,
fartygs maskineri,
elektrisk installation,
vissa särskilda säkerhetsanordningar såsom
läns-och eldsläckningsanordningar, styranordning, pejlrör
m. m., m. m., samt
utrustning.
Bestämmelserna i Byggnadsförordningen hava
visat sig vara i stort sett väl avvägda, och några mera
betydande ändringar av desamma hava ej befunnits
påkallade.
De ändringar, som blivit vidtagna beträffande
denna förordning, hava avsett dels definitionen å
segelfartyg med hjälpmaskin och dels vissa bestämmelser,
vilka måst anpassas efter den år 1932 ratificerade
s. k. säkerhetskonventionen — till vilken jag senare
skall återkomma.
Beträffande definitionen å segelfartyg med
hjälpmaskin må här nämnas följande. Enligt den tidigare
definitionen ansågs fartyg såsom segelfartyg med
hjälpmaskin endast om det hade segel till
huvudsakligt framdrivningsmedel och därjämte var försett med
hjälpmaskin, vars maskinstyrka ej översteg ett visst,
på närmare angivet sätt beräknat värde. Enligt nu
gällande definition däremot anses fartyg såsom
segelfartyg med hjälpmaskin, om det med avseende å rigg,
segel och byggnad är så beskaffat, att det på
tillfredsställande sätt kan framdrivas och manövreras
med segel såsom enda framdrivningsmedel samt där-
18 dec. 1937. häfte 12
65
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
