- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
67

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik

Vid svetsningens anordnande skall tillses, att
un-deruppsvetsning i möjligaste mån undvikes och att
den fortlöpande svetsningen utföres så, att
uppkomsten av spänningar i materialet på grund av dess
"kastning" i möjligaste mån förebygges.

Vid stumfog (kant till kant) skola plåtkanterna
avfasas så, att de vid svetsningen bilda en vinkel av
minst 60° med varandra, och de utskjutande delarna
av plåtkanterna skola vara placerade på
högst 3 mm avstånd från varandra, när plåttjockleken

är 12,5 mm eller mera,
högst 1,5 mm avstånd från varandra, när
plåttjockleken är mindre än 12,5 mm,

Överlappsväxel skall vara tillräckligt bred för
plåtkanternas hopfästande. Bredden av överlappsväxel
får sålunda ej vara mindre än
för långväxel 38 mm och för tvärväxel 57 mm vid

10 mm plåttjocklek,
för långväxel 44 mm och för tvärväxel 63 mm vid

15 mm plåttjocklek,
för långväxel 50 mm och för tvärväxel 70 mm vid

20 mm plåttjocklek,
för långväxel 63 mm och för tvärväxel 76 mm vid
25 mm plåttjocklek.

Mellanliggande värden erhålles genom
interpole-ring.

Spant, balkar, skottstag och liknande profiler
behöva ej före svetsningen bearbetas å kanterna.

Inner- och ytterkant av överlappsväxel i
bordläggning, däcksplåts och vägares tvärväxel och ytterkant
av långväxel i bordläggning och däcksplåt samt av
överlappsväxel i dubbelbottenplåt och skottplåt skall
utföras som kraftsvets, dvs. svets, som täcker hela
plåtkanten och vars höjd vid rot är

7 mm vid 10 mm plåttjocklek

10 ,, „ 15 ,, ,,

12,5 „ „ 20 „

„ „ 25 „ „

Innerkant av långväxel i bordläggning och
däcks-plåt samt av överlappsväxel i dubbelbottenplåt och
skottplåt skall utföras som tätsvets, dvs. fortlöpande
tunnare svets längs hela kanten av det material, som
hopsvetsas.

Förbindning av spant till bordläggning, av
kontra-spant till spant och bottenstockar, av balkar till
däcksplåt, av bottenstockar till interkostaler i
dubbelbotten samt av skottstag till skottplåt må vara utförd
med bruten svets, dvs. svets, som utgöres av ett
antal delsvetsar, vardera 75 mm lång och med samma
sektionsarea som kraftsvetsen. Dessa delsvetsar skola
placeras växelvis på förbindningens båda sidor.
Avståndet mellan delsvetsarna, mätt från mitt till mitt,
skall vara högst 2.5 gånger delsvetsens längd.
Avståndet mellan delsvetsarna må dock vara 3 gånger
delsvetsens längd i de fall, då om nitförband kommit
till användning, nageldiametrarna skolat uppgå till
19 mm eller mera eller nagelavståndet skulle varit
7 nageldiametrar eller mera.

Alla vinklar, som skola vara vattentäta, skola vara
fortlöpande svetsade längs båda flänsarnas kanter,
och även ändarna skola svetsas.

Person, som utför svetsning, skall hava erforderlig
yrkeskunnighet. För att kontrollera detta skall
fartygsinspektör tid efter annan, då så är lämpligt, låta
i sin närvaro företaga följande bockningsprov.

Ur fartygs- eller ångpanneplåt utklippas två bitar,
vardera 300 mm långa och 30 mm breda, den ena
cirka 8 mm och den andra cirka 13 mm tjock. Sedan
bitarna därefter avskurits i kippmaskin på ungefär
halva längden, sammansvetsar personen i fråga de
avskurna delarna med stumfog. Sedermera
avmejs-las eller avhyvlas rågen, så att svetsningsfogen
kommer i jämn tur med plåtytan.

De sålunda utförda provstyckena bockas över dorn,
vars diameter är 3 gånger plåttjockleken.
Provstyckena skola därvid kunna bockas minst 120° utan att
brista och få ej vid bockning av 90° visa tecken till
sprickor.

Såsom villkor för elektrods godkännande fordras
att vissa sträck-, avskärnings-, bocknings- och
slagprov utföras under vederbörlig kontroll och under
vanliga arbetsförhållanden å varv eller i verkstad
och med en strömstyrka, som i möjligaste mån är lika
med den, som fastställts av elektrodens tillverkare.
Vid provstyckenas utförande skall vanligt
fartygs-resp. ångpannematerial med brotthållfasthet av 44—
50 resp. 41—47 kg/mm2 användas.

För sträckprov skola tre satser provstycken av
plåtmaterial utföras, en var sats bestående av fyra
provstycken av resp. 6, 12, 19 och 25 mm tjocklek.
Provstyckena skola vara 600 mm långa och 75 mm
breda, dock skall bredden reduceras till 50 mm för
en längd av 150 mm på varje sida om mitten. Varje
provstycke i två av satserna tudelas på mitten,
varefter delarna med stumfog åter hopsvetsas. Svetsens
yta skall maskinarbetas så, att provstyckets tjocklek
vid svetsen blir lika med den osvetsade plåtens
tjocklek. Medelbrotthållfastheten för de svetsade
provstyckena av samma tjocklek må icke understiga 90 %
av brotthållfastheten för motsvarande osvetsade
provstycke.

Två provstycken skola uppbyggas av svetsmaterial
och svarvas. Dessa provstyckens sektionsarea må
icke vara mindre än 160 mm2. Provstyckets
brotthållfasthet må icke vara mindre än 39 kg/mm2 och
dess förlängning må icke understiga 18 % på
mät-längd, motsvarande 8 gånger diametern.

För av skärningsprov skola två provstycken av
plåtmaterial utföras på visst angivet sätt. Svetsens
avskärningshållfasthet får icke understiga 2,2 ton per
löpcentimeter.

Vid bockningsprov skall ett av svetsmaterial
uppbyggt provstycke med sektionsarea ej
understigande 150 mm2 utan tecken till bristning kunna bockas
120° över dorn med 50 mm diameter.

Slagprovet utföres säj citt två av svetsmaterial
uppbyggda provstycken underkastas prov enligt Izods
eller Charpys metod. Härvid skall, då Izods metod
användes, slagsegheten vara minst 2,75 kgm/cm2 och,
då Charpys metod användes, minst 5 kgm/cm2.

Kemisk analys av elektrodens material och av
svetsmaterial från elektroden, ävensom ett prov av
elektroden, skall insändas till Kommerskollegium.

Inom fartygsinspektionen hava vi givetvis i
mycket stor utsträckning godkänt svetsning vid fartygs
byggande och reparationer, och svetsningar av olika
slag hava kommit till utförande.

Glädjande nog kan man säga, att erfarenheterna av
dessa arbeten varit i stort sett synnerligen
gynnsamma.

17 april 1937

67

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0071.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free