- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
69

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik



Fig. 3. Klassnollspant till svetsat tankmotorfartyg (L = 103’-0", B = 21’-0", D — 10’-0"), utfört med "öppna spant".

givetvis ej direkt tillämpas för fartyg av alla olika
specialtyper och konstruktioner.

Exempelvis har det visat sig vara mindre
användbart för små motorbåtar. Beträffande sådana fartyg
har därför förfarits så, att ett av Kungl.
Motorbåtklubben i samråd med Kommerskollegium utarbetat
reglemente efter granskning godkänts såsom ett
reglemente, vilket i vissa hänseenden kan få ersätta
Byggnadsreglementet.

Likaledes har ett Byggnadsreglemente för
fiskefartyg, som, efter samråd med Kommerskollegium,
genom Havsfiskeföreningens försorg utarbetats, numera
godkänts för tillämpning å däri avsedda fartyg. Detta
reglemente står i ganska nära överensstämmelse med
Det Norske Veritas’ reglemente.

Vidare har givetvis i stor utsträckning bedömning
av konstruktioner skett från fall till fall med
hänsynstagande till olika föreliggande omständigheter.

Bland detalj föreskrifter, som utfärdats på grund
av-inträffade olycksfall, må nämnas bestämmelser om
s. k. skyddsdosor Jör ledningar mellan luftkärl och
motor samt bestämmelser om skydd för
vattenståndsglas å ångpannor.

För några år sedan inträffade svåra olyckor genom
att luftkärl under laddning medelst avgaser från motor
exploderade. Explosionerna torde hava uppstått
genom att oförbrända gaser medföljt motors avgaser in
i luftkärl och där antänts, antingen genom att
gaserna inkommit i luftkärlet med för hög temperatur eller
genom direkt uppvärmning från motorn (exempelvis
låga slagit ut från motorn) eller genom att glödande

sotpartiklar, gnistor el. dyl. medföljt avgaserna till
luftkärlet.

Till förebyggande av sådana olyckor har det
föreskrivits, att luftkärl, som laddas med avgaser, skall
anbringas på tillräckligt stort avstånd från motorn,
och att rörledningen mellan motor och luftkärl skall
hava minst 3 meters längd. Vidare har det
föreskrivits, att om ledningen mellan motorn och luftkärlet
ej är tillräckligt lång,
skall en s. k.
skydds-dosa insättas i
ledningen mellan motorn
och luftkärlet. Sådana
skyddsdosor har
Kollegium hittills godkänt
av tre olika typer. En
av dessa består av
en dosa med dubbla
skyddsnät (fig. 4). De
övriga utgöras av
dosor med invändiga
kammar, mot vilka gaserna
och sotpartiklarna stöta, varvid deras
rörelseriktningar förändras (fig. 5 och 6).

Dessa föreskrifter synas hava varit ändamålsenliga,
och har i varje fall icke till kollegii kännedom
kommit något fall, då de visat sig vara otillräckliga.

På grund av upprepade olyckor genom sprängda
vattenståndsglas å ångpannor har kollegium funnit
det nödvändigt att föreskriva, att sådana skydd för
vattenståndsglas, som enligt Byggnadsreglementets
övergångsbestämmelser erfordrades endast å efter

Fig. 4. Skyddsdosa med dubbla
nät.

21 aug. 1937

69

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0073.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free