- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
85

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Maierformen.

Av civilingenjör ARNE ULLMAN, Malmö.

TekniskTidskrift

SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK

Redaktör: NILS J. LJUNGZELL

■ UTCIVCH av SVENSKA TEKNOLOGFÖRENlMGtlN

INNEHÅLL: Maierformen, av civilingenjör Arne Ullman. — Kockums 15 000 tons tankmotorfartyg, av
civilingenjör Kurt Söderlund. — Notiser.

Teoretisk grundval.

Den s. k. maierformen, som avser att åt ett fartyg
giva minsta möjliga motstånd vid fart genom
vattnet, är grundad på en teoretisk spekulation med
ungefär följande tankegång.

När en fast kropp rör sig i ett medium, t. e. vatten,
strävar kroppen att föra undan detta medium.
Därvid komma mediets smådelar, enligt "minsta
motståndets lag", att följa banor, som på en viss
vägsträcka längs kroppens yta ger dem längsta möjliga
flyttning vinkelrätt mot kroppens rörelseriktning,
fig. 1, dvs. som för en viss förflyttning i
tvärskeppsled fordrar minsta möjliga energi. Tillämpat på ett
fartyg uttryckes detta Säj cltt vattenpartiklarnas
banor i varje punkt på fartygets yta äro vinkelräta
mot spanten, fig. 2.

Då ett fartyg rör sig framåt, kommer vattnet att
föras undan både åt sidorna och nedåt, således i en
huvudriktning enligt fig. 3. För att förenkla och
förminska vattnets rörelse omkring fartyget och
således minska den för rörelsen erforderliga energien,
bör man ordna så, att allt vattnet följer denna
huvudriktning så nära som möjligt både då det föres
undan av förskeppet och då det återtager sitt gamla
läge akter om fartyget.

Detta åstadkommes enligt
det första resonemanget
genom att alla spanten göras

Fig. i.

B ’= rörelseriktning.
a — förflyttning längs kroppens
yta.

b — förflyttning vinkelrätt mot
kroppens rörelseriktning.

Ii

’ = maximum.
a

lineära, parallella och vinkelräta mot den
huvudriktning, man anser, att vattnet kommer att följa,
fig. 4. Härigenom komma de enskilda
partiklarnas banor att bliva rakare och därigenom
förkortas, så att både vågmotstånd och
friktionsmotstånd minskas.

Vid praktiskt tillämpande av detta resonemang
begränsas emellertid rörelsefriheten av, att man av
flera skäl vill göra nollspantet nära rektangulärt,
varför endast spanten närmast stävarna kunna göras

helt efter maierprincipen. Ju längre från stävarna
ett spant är beläget, desto mer måste det avvika.
Härigenom uppkomma de "avskurna hörn", som äro
typiska för maierformen, fig. 5.

Uppfinnarens patentanspråk uttrycker saken på
ett annat sätt. Enligt detta skall nämligen en kurva,
som i. spantrutan sammanbinder halvspantareornas
tyngdpunkter, utgå från skärningspunkten mellan
KVL och fartygets symmetrilinje och vara nära rät,
fig. 6. Kurvan skall i sina båda ändpunkter tangera
två räta linjer, vilka även utgå från nämnda
skärningspunkt samt med varandra bilda en viss, liten vinkel.
Detta grundar sig på att en relation förefinnes
mellan denna tyngdpunktslinje och vattenpartiklarnas
banor utprickade i spantrutan. Att en sådan
relation förefinnes, inses om man begrundar fig. 7. Om
sålunda tyngdpunktslinjen har en nära rät sträckning,
blir så förhållandet även för vattenpartiklarnas banor
vid vattnets rörelse kring fartyget, vilket är
liktydigt med att denna rörelse får ett lugnt och jämnt
förlopp och sålunda
erfordrar relativt’
ringa effekt.

Man bör
observera, att
ovanstående ej utgör någon
logiskt genomförd
bevisföring med an-

Fig. 2.

a — kortaste väg längs

fartygets yta.
at — längre väg ; ger
samma förflyttning
i tvärskeppsled ut
från fartygssidan.

språk på riktighet utan är ett försök att härleda de
teoretiska tankegångar, som legat till grund för
konstruktionen av maierformen.

Patentanspråket ger större frihet vid utformandet
av fartygskroppen än den först angivna tankegången,
då enligt patentanspråket spanten ej behöva vara
lineära. Den första tankegången har dock följts vid
flera av de tidigare undersökningar, som utförts av
såväl modeller som fartyg. S. k. "ren maierform"
innebär lineära spant i för- och akterskeppen.

16 okt. 1937. häfte 10

85

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0089.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free