- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
88

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 9 b. Modeller med normalform (under) och maierform.

Modellerna utfördes i skala 1 :50 och kördes på
tre olika djupgåenden, lastläge 7 100 m3, halvlastläge
5 600 m3 och lättläge 4100 m3. Körningarna
utfördes inom ett hastighetsområde från 7 till 22 knop
utom för mellandeplacementet, där undersökningen
utsträcktes till 28 knop för att visa kurvornas
karaktär vid onaturligt höga farter. Mofcståndskurvorna
för dessa körningar återfinnas i diagram I (fig. 10).

Kurvorna synas tyda på att för detta fartyg
maier-formen knappast är fördelaktigare än den normala.
I lastläge är den till och med något underlägsen vid
den projekterade farten, 16 knop. Tages hänsyn till
hela hastighetsområdet, ligga dock kurvorna för
maierformen lägre än kurvorna för normalformen.
De förra hava mindre utpräglade "humps" och
"hollows", vilket medför att modellerna vid 16 knop
bliva ungefär likvärdiga.

För att få mera "perspektiv" på resultatet äro

ett par jämförelser
gjorda. Beräknas släp effekten
för lastläge enligt Taylor,
erhålles en kurva, som
enligt diagram II (fig.
11) ligger över de
bägge modellförsökskurvorna.
Dessa kurvor hava vidare
inlagts i ett
koordinatsystem med
dimensions-lösa koordinater
tillsammans med
motståndskurvor för några andra
liknande fartyg, diagram III
(fig. 12).
Hastighetskoor-dinaten i detta diagram
har valts så, att i
densamma två varandra motverkande faktorer ingå.

Storheten—— får för ett fartyg med ett visst deplace-

/y

ment ett minskande värde med ökande normal fart,
på grund av att en större fart kräver en större längd.

Dll«

Storheten V T kommer sålunda att få ungefärligen
Lj

konstant värde för olika men liknande fartyg vid
deras respektive normala fart. Därigenom medger
diagrammet en någorlunda direkt jämförelse mellan
olika fartyg. Kurvorna äro för underlättande av
diagrammets överblickande numrerade i ordning med

stigande värde på ~ , dvs. ett relativt hastigtgående
D73

fartyg har högre nummer än ett relativt
långsamtgående. Kurvorna 1 och 2 samt 5—9 äro resultat

Maierform
M ormo/form

haierfcrm
Normalform
C ff. en/ Tay/or

9 /o // /2 /3 /S ’6 S7 /e /9 20 2/ 22 33

k no/a

go
knop

Fig. 10. Motståndskurvor till de i fig. 9 a och 9 b visade
modellerna.

Fig. 11. Släpeffektkurvor till de i fig. 9 a och 9 b visade
modellerna.

16 okt. 1937

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0092.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free