- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
90

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Normalform, motsv. 7 100 m’
deplacement vid 16,00 knop.

Maierform, motsv. 7 100 m’
deplacement vid 16,27 knop.

Normalform, motsv. 7 100 m’
deplacement vid 19,86 knop.

Fig. 13.

Maierform, motsv. 7 100 m3
deplacement vid 20,is knop.

Sjöegenskaper.

Maierformens sjöegenskaper äro ett synnerligen
omstritt kapitel. På grund av vattenlinjens fyllighet
och sålunda vattenlinjeareans stora
långskeppströg-hetsmoment, kommer, om fartyget har råkat i
svängningar kring en tvärskeppsaxel,
svängningsampli-tuden att bliva liten, dvs. stampnings- och
sättningsrörelser bliva obetydliga. Detta medför att fartyget
blir följsammare i sjögång än ett fartyg med
U-for-made spant och sålunda skarpare vattenlinje. Det
doppar ej så djupt i sjöarna och tager därför och
även på grund av de utfallande spanten mindre sjö
över sig. Förhållandet är detsamma för både
med-och motsjö. Detta medför dels mindre
energiförluster och alltså mindre fartminskning vid sjögång
än för ett normalfartyg, dels att propellrarna få
arbeta under bättre förhållanden, då risken att de skola
komma upp i vattenytan minskas, vilket även
betyder minskade energiförluster.

Här bör observeras att ovanstående endast gäller
då sjöarnas frekvens är sådan att fartyget har
möjlighet att utföra den av dem påtvingade
svängningsrörelsen. Är detta ej förhållandet kommer fartyget,
just på grund av den fylliga vattenlinjen och sin
därav betingade oförmåga att klyva en mötande sjö
att få häftiga och stötartade stampningsrörelser.
Detta skall klargöras i följande teoretiska betraktelse.

Ett fartyg, som i lugnt vatten utför små
svängningar kring en tvärskeppsaxel, använder för en hel
svängning tiden

\Jg -MG

där K = fartygets masströghetsradie med avseende
på svängningsaxeln,
g — tyngdkraftens acceleration,
och MG — långskeppsmetacenterhöjden.

V

ZO ttno/e

Fig. 14.



90

18 sept. 1937

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0094.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free