- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
97

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK

Redaktör: NILS J. LJUNGZELL

■ utgivcm av svensi-va t c x. n o l o O f Ö r e n i n g c. in

INNEHÅLL: Rostfritt stål som konstruktionsmaterial för flygplan, av bergsingenjör Einar Améen,
verkstäder. — Notiser.

Varv och

Rostfritt stål som konstruktionsmaterial för flygplan.

Något om utvecklingen i Amerika på detta område.

Av bergsingenjör EINAR AMÉEN, Hagfors.

Inom flygplantillverkningen användes för
närvarande i stor utsträckning lättmetaller som
konstruktionsmaterial och i mindre omfattning stål. Det
svenska flyget har av omständigheterna även tvingats
in på lättmetallkonstruktioner, vilket får anses som
en mindre gynnsam, utveckling, ty stål borde vara
vårt naturliga konstruktionsmaterial, då
materialförsörjningen av stål i händelse av krig får anses mera
tryggad än försörjningen av aluminium.

Under en studieresa i Amerika för att studera
rostfritt stål begagnade jag tillfället att undersöka,
hur frågan beträffande användning av stål till
flygplankonstruktioner ligger till där. Det visade sig
härvid, att som konstruktionsmaterial för flygplan
i konkurrens med lättmetaller framträtt kallvalsat
rostfritt stål, vilket lämpar sig utmärkt för detta
ändamål, ty det har i flera avseenden överlägsna
egenskaper jämfört med aluminium. Jag nämner här
endast det rostfria stålets överlägsenhet i avseende
på korrosion och i utmattningshänseende. Bland
teknici i Amerika är även frågan om detta materials
användning för flygplantillverkning under livlig
diskussion, och speciellt firmorna B u d d Mfg. Co. och
Fleetwings Inc. hava utfört ett omfattande
pioniärarbete, som fört utvecklingen framåt på detta
område. Man har nu kommit så långt, att till och med
kompletta plan utföras av detta material. Det
rostfria stålets utmärkta egenskaper som
konstruktionsmaterial för lätta och starka konstruktioner
utnyttjas icke endast vid flygplantillverkning, utan man
bygger även hela tåg, rälsbussar m. m. av detta
material. För att giva en uppfattning, om vilken
omfattning tillverkningen av lätta konstruktioner i rostfritt
stål tagit, kan nämnas, att man vid Budd Mfg. Co.
förbrukat c:a 1 500 ton rostfritt stål enbart för dylika
konstruktioner.

Av rostfritt stål finnes som bekant för
närvarande ett flertal typer. Den typ, som kommit till mest
användning som konstruktionsmaterial för flygplan,
är emellertid det s. k. 18/8-stålet, vilket har ungefär
följande analys:

C ca 0,10 % Cr ca 18,0 %
Si „ 0,30 % Ni „ 8,0 %
Mn „ 0,40 %

Stålet ifråga har i glödgat tillstånd relativt låg
brottgräns och sträckgräns. Genom kallvalsning
eller kalldragning kan emellertid brottgränsen och
sträckgränsen höjas avsevärt och mycket goda
hållfasthetsegenskaper uppnås. Från stålverken
erhålles materialet kallvalsat eller kalldraget till önskade
hållfasthetsegenskaper i form av band, plåt, tråd,
stångstål och rör i önskade former och dimensioner.
Någon värmebehandling av materialet hos
förbrukaren är således icke nödvändig. I Amerika användes
följande beteckningssätt för de olika hårdhetsklasser,
i vilka materialet normalt levereras.

Glödgat ca 58 kg/mm2 brottgräns

1/4 hårt ., 90 „ „

1/2 „ „ 107 „

3/4 „ „ 125

Hårt „ 133 „ „

Över ca 133 kg/mm2 i brottgräns vill man i regel
icke gå, emedan materialets formbarhet då blir
mindre god.

Materialet levereras från stålverken med metalliskt
ren, slät yta, vilken icke kräver någon
efterbehandling för att erhålla tillfredsställande
korrosionsbeständighet, och som kan poleras, om så önskas,
genom en enkel buffningsoperation.

Jag skall först närmare redogöra för det rostfria
stålets, varmed i det efterföljande endast kommer
att avses 18/8-typen, förutsättningar som
konstruktionsmaterial för flygplan och börjar härvid med vad
som i första hand torde intressera
flygplankonstruktören, nämligen materialets hållfasthetsegenskaper i
förhållande till vikten. Nedan har gjorts en
jämförande sammanställning mellan
hållfasthetsegenskaperna hos rostfritt stål och aluminium, varmed i det
efterföljande avses Alclad 24 St. För att få en
jämförelse för de båda materialens hållfasthetsdata viel
samma vikt har hållfasthetssiffrorna för aluminium
multiplicerats med förhållandet mellan det rostfria
stålets och aluminiums spec. vikter, vilket
förhållande är 2,84 vid en spec. vikt av 7,92 för rostfritt och
2,79 för aluminium.

18 dec. 1937. häfte 12

97

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0101.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free