- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
100

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 6. Flygplan av typ "Sea Bird", byggt huvudsakligen av
rostfritt stål.

stål. Konstruktionen har visat sig särskilt bra
motstå vibrationer. Trots den flata formen väger tanken
blott 6,5 kg för 100 liters rymd.

På grund av de goda erfarenheter, som firman haft
med rostfritt stål som konstruktionsmaterial för olika
flygmaskinsdelar, har man även börjat bygga hela
flygplan så gott som uteslutande av rostfritt stål. Deri
typ som firman lanserar är ett 4-sitsigt amphibieplan
benämnt "Sea Bird’. Fig. 6 visar maskinens yttre
utseende, och fig. 7 ger en uppfattning om ving- och
roderkonstruktionen.

Följande data om maskinen kunna vara av
intresse att lämna:

Marschhastighet ............... 214 km/tim

Max. hastighet ................. 241 „

Bränsleåtgång vid marschhastighet 64 1/tim

Max. flygsträcka................ 644 km

Stigningshastighet .............. 274 m/min

Längd ......................... 9,62 m

Yingspännvidd.................. 12,36 m

Maskinens största höjd .......... 3,82 m

Tomvikt ....................... 1050 kg

Lastar förare pius passagerare ... 308 kg

„ bagage ................. 45 kg

„ bränsle 280 liter ......... 140 kg

„ olja 20 liter.............. 17 kg

Totalvikt vid full last........... 1 560 kg

Som framgår av, vad tidigare sagts, har rostfritt
stål en hel del beaktansvärda fördelar som
konstruktionsmaterial för flygmaskiner. Det kan därför
synas egendomligt, att rostfritt stål ännu ej fått någon

mera allmän användning för detta ändamål.
Orsaken härtill torde emellertid vara, att aluminium som
konstruktionsmaterial för lättviktkonstruktioner är
en äldre och mera känd metall. När man från
träkonstruktionerna i flygmaskinernas barndom sökte
sig över till bättre konstruktionsmaterial, var det
således naturligt, att man kom in på konstruktioner i
aluminium, och tekniken för detta materials
användning har sedan allt mera utvecklats. Det är därför
helt förklarligt, att det måste finnas en viss tröghet
att gå över på ett nytt och för
lättviktkonstruktioner hittills mindre känt material som rostfritt stål,
speciellt som tekniken vid användande av rostfritt
stål som konstruktionsmaterial för flygplan skiljer
sig rätt avsevärt från tekniken vid användande av
aluminium.

Det rostfria stålet är emellertid på marsch framåt,
och som en sammanfattning av de faktorer, som
därvid närmast tala till dess förmån, kan framhållas
följande:

Utomordentlig korrosionsbeständighet.

Lämpar sig synnerligen väl för punktsvetsning,
vilket medför beaktansvärda fördelar ur
konstruktions- och tillverkningssynpunkt.

Fullt lika lätta och starka konstruktioner kunna
byggas av rostfritt stål som av aluminium.

Ingen värmebehandling av det rostfria materialet
behöver ske hos förbrukaren.

Ju mera kommersiella synpunkter, såsom lång
livslängd och låga underhållskostnader, träda i
förgrunden, dess större värde har rostfritt stål som
konstruktionsmaterial. Detsamma gäller även ju större
flygplanen äro. Yid små plan måste nämligen det
rostfria stålet tagas så tunt för att hålla ned vikten, att
dess hållfasthetsegenskaper icke till fullo kunna
utnyttjas. Speciellt för stora sjöflygplan, t. e.
föl-transatlantisk trafik, bör det rostfria materialet hava
mycket stora förutsättningar att bliva det kommande
konstruktionsmaterialet.

Man torde även kunna räkna med, att de nu
brukliga typerna av rostfritt stål komma att ytterligare
förbättras och nya typer med bättre
hållfasthetsegenskaper att skapas. Ett intressant steg i denna
riktning är en del försök, som utförts vid The G o o
d-year-Zeppelin Corp. med titanlegerade stål av
18/8-typen, vilka visat sig kunna åldringshärdas,
varvid hållfasthetsegenskaperna väsentligt förbättrats.

Det kan till sist vara av intresse att påpeka, att
för Sveriges del användandet av rostfritt stål för

Fig. 7. Ving- och roderdetaljer till "Sea Bird".

100

20 nov. 1937

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0104.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free