- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
114

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

finnes och tillåtit mig inför detta högt ärade forum
uppdraga grundlinjerna för ett enligt min mening
synnerligen tillfredsställande sådant, grundat på
deplacementets princip.

Jag har, som sagt, inte det ringaste hopp att få
uppleva dess antagande, men om alla goda makter
få samverka, kanske dock den dag skall komma, då
det vinner erkännande och tillämpning.

Och därför vill jag tillåta mig att som avslutning
citera Björnsons kända svar på Ibsens lika kända
tes om "den ensomme" som den starkaste. I minnens
vad han svarade: "leke den ensomme är det, men
den som har Fremtiden med sig."

VARV OCH VERKSTÄDER

Eriksbergs mek. verkstads a.-b., Göteborg, bar i
år haft fullt upp med arbete samt sjösatt och levererat
ett flertal fartyg. Bland senhöstens leveranser må
nämnas det i november färdiga lastmotorfartyget
"Scandi-navia", avsett för Rederi a.-b. Svenska Lloyds
medelhavslinje. Detta fartyg är byggt som öppen
shelter-däckare och systerskepp till det i juni levererade M/S
"Gothia". Fartygens huvuddata äro:

Längd mellan perp............... 280’—0" = 85,34 m

Mallad bredd .................... 41’—0"= 12,50 m

Mallat djup till huvuddäck ...... 18’—0" = 5,49 m

......shelterdäck ...... 26’—0"= 7,93 m

Lastförmåga ..................... 2 745 tons d. w.

Motsv. djupgående ............... 17’—IIV2" = 5,47 m

Maskinrummet är beläget midskepps. Fartyget har
två stora lastrum, vilka betjänas genom 5 luckor. Yarje
lucka är utrustad med 2 bommar och tillhörande 3 tons
elektriska vinschar. Propellermaskineriet består av en
7-cyl. enkelverkande, tvåtakt dieselmotor av B. & W. typ
med "solid injection" och utvecklande 2 050 ihk, som
beräknas giva fartyget en fart av ca 13 knop.

NOTISER

Svenska teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst höll den 27 nov. sitt ordinarie
höstsammanträde under ledning av ordföranden, marindirektör
B. T. Zetterström. Mötet besöktes av ca 100 personer.

Ordföranden öppnade sammanträdet och hälsade de
närvarande välkomna. Efter val av justeringsmän för
dagens protokoll, vidtog val av styrelse för dr 1938.
Styrelsen för år 1937 omvaldes och har under år 1938 alltså
följande sammansättning: ordf. marindirektör B. T.
Zetterström, vice ordf. direktör E. Pira, sekr.
civilingenjör A. O. Warholm, redaktör civilingenjör N. J.
Ljungzell samt övriga ledamöter mariningenjör G.
Holmberg, direktör G. Lundeqvist och professor I. Malmer.
Till klubbmästare valdes mariningenjör A. Lindén och
till vice klubbmästare civilingenjör R. Phamer, och som
medlemmar i teknologföreningens styrelse omvaldes
marindirektör B. T. Zetterström och direktör E. Pira
med civilingenjör A. O. Warholm som suppleant. Till
ledamot i biblioteksnämnden återvaldes mariningenjör
G. Hartzell.

Härefter behandlades inkomna skrivelser, bland vilka
märktes en inbjudan från Inst. of Naval Architects
till avdelningens medlemmar att närvara vid ett
internationellt skeppsbyggnadsmöte i London omkr. 17 juni
1938. (Se notis i Tekn. tidskr. nr 43, 1937) samt
meddelande att det andra nordiska ingenjörsmötet kommer
att hållas i Oslo under tiden 13—15 juni 1938, och
erinrades medlemmarna om det i september utsända
meddelandet härom med uppmaning att inkomma med förslag
till föredrag.

Bagens tre föredrag torde samtliga komma att
införas i denna tidnings avd. för Skeppsbyggnadskonst och
Flygteknik, varför de här nedan endast kortfattat
refereras. 1 I il I

Det första föredraget hölls av civilingenjör Kurt
Söderlund, chef för fartygsritkontoret vid Kockums mek.
verkstads a.-b., över ämnet: "Modellförsök, några
reflexioner av en fartygskonstruktör".
Föredragshållaren framhöll att vid utförande av modellförsök måste
varven givetvis vända sig till skeppsprovningsanstalter,
som äro alldeles fria från inflytande från
skeppsbyggnadsindustrien och helst till sådana, där varvens egen
personal får närvara vid och leda proven. Redarna
fingo i föredraget höra att det ingalunda är
"bortkastade pengar" att låta utföra dylika experiment, då de
utgöra konstruktörens enda medel att pröva sig fram till
lämpligaste formgivning av fartygsskroven och vid val
av bästa propeller. Även om dylika försök ej kunna
lämna svar på alla frågor beträffande det färdiga fartygets
egenskaper, visar erfarenheten att de utlagda pengarna
mycket snart intjänas. Med ett flertal ljusbilder
visades huru, även vid mycket obetydliga ändringar i
fartygsskrovets utformning, förbluffande stora förändringar
kunna erhållas ur motståndssynpunkt. Vidare påpekade
talaren det beklagliga faktum att det är ytterst svårt att
från provturer med det färdiga fartyget erhålla exakta
resultat för jämförelse med modellförsöken.

Härefter talade dr-ing. Fr. Ljungström över ämnet:
"Några försök med en ny fartygstyp med enkel
geometrisk utformning". Föredragshållaren är sedan
någon tid sysselsatt med att lancera fartyg med en ny
form, som bättre än den nu brukliga "lådformen"
uppfyller havets krav på sjövärdighet.
Fartygskonstruktörer och redare äro alltför fastlåsta av sin sakkunskap
och traditioner vad beträffar fartygsformen. Etter att
först hava visat en del bilder, som illustrerade
strömningstekniken övergick talaren att redogöra för sina försök
med två fiskebåtsmodeller, den ena av nu bruklig form
och den andra med cirkelsegmentformade konturer.
Omfattande försök hava gjorts med dessa modeller, både med
propellerdrift och segling, varvid båda fartygen
studerats samtidigt i sjön ur alla möjliga synpunkter. Vidare
framhölls att de nu vanliga fiskebåtarna äro så gott som
redlösa vid ev. motorstopp, under det att den nya
formen i kombination med "Ljungströmsrigg" med
roterande mast utan svårighet kan hålla sig klar från
kusten. Föredraget åtföljdes av ett stort antal instruktiva
ljusbilder och avslutades med en film från proven med
fiskebåtsmodellerna.

Dagens sista föredrag hölls av ing. Agne Lundgren
om "Några intryck från den amerikanska
flygindustrien". Föredraget inleddes med en redogörelse över
hur nya flygplanstyper framkomma, dels genom öppna
konstruktionstävlingar, dels genom samarbete mellan de
olika trafikflygbolagen. Därpå lämnades en beskrivning
av tillverkning av atrapper och arbetet vid
modellprov-ningsanstalterna samt slutligen en redogörelse för
ljudisolering, luftkonditionering, val av färger i
inredningen, hållfasthetsprov m. m. Så långt möjligt
tillverkas detaljerna så att de lätt äro utbytbara; en motor kan
nedmonteras på 14 min. och en ny insättas på 18 min.
Sedan övergick talaren att redogöra för
"constani-speed"-propellrar och det alltmer ökade behovet av
kraftigare motorer. Om några år finnas säkerligen motorer
på 2 000 hk tillgängliga.

Efter detta föredrag följde en kortare diskussion, vari
deltaga skeppsmätningsöverkontrollör N. G. Nilsson,
dr-ing. Ljungström och ing. Lundgren.

Härefter intogs som vanligt en enkel middag. Vid
samkvämet visades två filmer, den ena från Flottans
övningar och den andra från livet ombord i "af Chapman".
Civiling. J. Schönning bidrog med musikalisk
underhållning.

A. O. W.

114

20 nov. 1937

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:40:53 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1937s/0118.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free