- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Väg- och vattenbyggnadskonst /
119

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

våg-och vvttenbyggnadskonst

Till konungen.

Sedan Eders Kungl. Maj:t lämnat Svenska
teknologföreningen tillfälle att avgiva yttrande rörande en av
Kungl, väg- och vattenbyggnadsstyrelsen den 30
december 1936 dagtecknad utredning med förslag dels till vissa
åtgärder för trafiksäkerhetens höjande vid korsningar i
samma plan mellan järnväg och väg, dels ock till
järn-vägarnaä beredande av bidrag av automobilskattemedel
till säkerhetsanordningarna vid dylika korsningar, får
Svenska teknologföreningen härmed i underdånighet
avgiva följande yttrande.

I fråga om de föreslagna säkerhetsåtgärderna må
anföras som följer:

De föreslagna åtgärderna för trafiksäkerhetens
höjande vid korsningar i samma plan mellan järnväg och väg
har i utredningen sammanfattats i ett
författningsför-slag, vilket innebär vissa ändringar i kungörelsen den
26 juni 1933 (nr 469) angående varningsmärken och
säkerhetsanordningar m. m. vid korsningar i samma
plan mellan järnväg och väg.

§ 1 i kungörelsen nr 469/1933 har föreslagits
oförändrad ingå i den föreslagna författningen. Emellertid
har i författningsförslagets § 12 införts bestämmelser,
gällande korsningar bl. a. med hamnspår, industrispår,
grusspår eller därmed jämförligt järnvägsspår, och torde
därför kunna ifrågasättas, huruvida icke § 1 bör givas
en sådan generaliserad definition av begreppet järnväg,
att härmed jämväl täckes, vad i författningsförslagets
§ 12 anföres beträffande ovan nämnda speciella
spåranläggningar.

I författningsförslagets § 4 klarläggas de
förutsättningar, som skola förefinnas, för att sådan betryggande
trafiksäkerhet skall anses föreligga, att särskilda
säkerhetsanordningar onödiggöras. Härvid nämnas vissa
detaljerade längd- och höjdsiffror ifråga om fri sikt,
ävensom den mer generella formuleringen: att betryggande
trafiksäkerhet anses föreligga, "såvida icke för
trafiksäkerheten särskilt ogynnsamma förhållanden råda,
såsom vid korsning med ogynnsamma
lutningsförhållanden". Sistnämnda bestämmelse medför, att även i
sådant fall, där den fria sikten uppfyller
detaljbestämmelsernas siffervärden, likväl villkoren för betryggande
trafiksäkerhet icke föreligga. Emellertid torde det icke
endast förefinnas fall, där lutningsförhållandena menligt
inverka på säkerheten utan även andra lokala
förhållanden, såsom terrängförhållandena och vägens läge
relativt järnvägen. I vissa fall kan sålunda fri sikt från
vägen över järnvägen föreligga, ehuru därstädes den
väg-farande för att iakttaga järnvägen behöver vända sig
om, vilket vid framförande av motorfordon utgör fara
för trafiksäkerheten.

Med hänsyn härtill ifrågasättes, huruvida icke den
ovannämnda generella bestämmelsen i
författningsförslagets § 4 borde formuleras så, att icke endast
lutningsförhållandena utan även övriga lokala förhållanden
inverka på frågan, om sådan betryggande trafiksäkerhet
skall anses föreligga, att inga särskilda
säkerhetsanordningar erfordras.

I författningsförslagets § 5 nämnes, att grind eller
bom anses bevakad, även då vägens avstängande skötes
från ställverk. Det förekommer emellertid numera även
automatiska fällningsanordningar och har Kungl. Maj:t
redan i något fall givit tillstånd, att vid dylik
anordning korsningen må anses såsom bevakad. Föreningen
anser det därför önskvärt, att ifrågavarande formulering
i författningsförslagets § 5, gällande bevakad korsning,
utsträckes jämväl att omfatta automatisk fällning av
bom.

Slutligen föreslås i utredningen, att vidtagande av i
författningsförslaget föreskriven åtgärd må, så vitt
angår redan uppsatta varningsmärken och
säkerhetsanordningar, lämnas en respittid intill den 1 juli 1938. Med
hänsyn till att den på författningsförslaget grundade

kungörelsen med ali sannolikhet icke kommer att träda
i kraft förrän tidigast under år 1938, bör ifrågavarande
respittid utsträckas att gälla minst ett år framåt från
dagen för den blivande kungörelsens ikraftträdande.

Ifråga om förslaget att bereda järnvägarna bidrag av
automobilskattemedel till ifrågavarande
säkerhetsanordningar vill föreningen anföra följande:

Föreningen ansluter sig till den i utredningen
motiverade och föreslagna principen, att visst bidrag må
utgå av automobilskattemedel till täckande av
ifrågavarande kostnader ävensom i allt väsentligt rörande i
utredningen föreslagna bidragsandelar. Dessa
bidragsandelar, som beträffande före år 1930 upprättade
säkerhetsanordningar utgjorde % av anläggningskostnaden
och för tiden 1930 t. o. m. 1937 föreslås till %,
överensstämma i stort med den bidragsandel, som normalt vid
ovannämnda tidsperioder utgick för omläggning och
förbättring av landsbygdens allmänna vägar. Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen har beträffande bidragsandelen
till de säkerhetsanordningar, som framdeles komma att
uppsättas, icke endast å allmänna utan jämväl
allmänne-ligen befarna vägar, föreslagit % såsom bidragsandel.
Då emellertid statsbidraget för omläggning och
förbättring av landsbygdens allmänna vägar numera utgår med
mer än %, föreslår föreningen, att i konsekvens härmed
även bidragsandelen för anläggning av framtida
säkerhetsanordningar bör utgå med den procent av den
verkliga kostnaden, som vid tidpunkten för anläggningens
ut-förade beviljades till vägdistrikten för byggande av väg
av samma typ som den korsande.

Ifråga om årligt bidrag för drift och underhåll
ansluter sig föreningen till den av Svenska
järnvägsföreningen framförda principen, att bidrag finge utgå efter
för varje olika slag av signal- och säkerhetsanordning
bestämda enhetsbelopp samt att bidragsandelen skulle
bestämmas enligt samma grunder som beträffande
anläggningskostnaderna. Fördelen med en sådan fast kostnad
till skillnad från en ur järnvägens bokföring
framdedu-cerad kostnad ligger i öppen dager. Man undviker
härigenom ett onödigt specificerat bokföringssystem och
anledning till tvistigheter beträffande vilka
kostnadsdetaljer, som skola påföras ifrågavarande konto.

I utredningen har väg- och vattenbyggnadsstyrelsen
föreslagit att dessa anslag av automobilskattemedel borde
sammanföras till en gemensam fond, ur vilken väg- och
yattenbyggnadsstyrelsen skulle äga tilldela järnväg
omförmälda statsbidrag.

Föreningen vill i detta sammanhang erinra om den
stora betydelse ur trafiksäkerhetssynpunkt, som
utbyggandet av de skenfria korsningarna innebära, vilket
utbyggande i samband med vägnätets omläggning och
förbättring pågår inom de olika länen och vartill bidrag
utgå ur de s. k. länsfonderna. Genom anläggning av
skenfri korsning indrages oftast plankorsning, belägen
å den förutvarande vägen, varigenom kostnaderna för
drift och underhåll av sistnämnda plankorsning bortfalla.
Denna besparing skulle enligt den föreslagna
anordningen med en särskilt för ändamålet bildad fond för
hela riket icke odelat komma ifrågavarande län till
godo. Föreningen anser därför, att det skulle vara
bättre, att dessa bidrag avseende plankorsningar
ut-ginge ur vederbörande länsfond, respektive städernas
utjämningsandel, enär ett sådant förfarande mera skulle
uppmuntra de olika länen att utbygga skenfria
korsningar. En sådan anordning bör icke hindra vad i
utredningen föreslagits om att väg- och
vattenbyggnads-styrelsen skulle äga rätt tilldela de olika anslagen.

Föreningen ansluter sig även i allt väsentligt till vad
väg- och vattenbyggnadsstyrelsen anfört beträffande
frågan om bidrag av automobilskattemedel till
järnvägarna för säkerhetsanordningar vid plankorsningar med
enskilda vägar.

Föreningen vill i detta sammanhang framhålla, att i

23 okt. 1937

119

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:20:44 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1937v/0121.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free