Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 5 febr. 1938 - Om trafikunderlaget för en tunnelbana i Stockholm, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Beteckningar:
© Årrtf-sfat/oo,
•r><i àpàrvàgs/irye med anqiVef nummer vid
†t/nneJbar>anä fàrdiffshS/cmde.
tm-i 7ijr>ne/bané/y en//g† sfc rdspfcfstenöm/x.
for-sia ff.
FORSLAG TILL ORDNANDE AV
SPÅRVÄG 5 NÄTETS STAD S LIN JER
■: VID TUNNELBANANS FÄRDIGSTÄLLANDE
(OMKR| N6 AR 1942),
k’ "t
- • • -i t ■
Fig’. 3. Förslag till spårvägsnät efter tunnelbanans öppnande.
Vasagatans avlastning har i tidigare diskussioner
om tunnelbanan, särskilt med avseende på 1930 års
trafikkommittés förslag, spelat en väsentlig roll.
Bland de alternativ, som förekomma i
stadsplanenämndens betänkande, finnas som bekant några, som
bygga på den uppfattningen, att det för banans
avlastande inverkan på Vasagatan är önskvärt mer
eller mindre fullständigt förlägga densamma utefter
det nuvarande nord-sydliga trafikstråket
Tegelbacken—Norra Bantorget—Odengatan. Enligt denna
uppfattning skulle en tunnelbana så pass långt öster
ut som i Sveavägen vara relativt betydelselös för
Vasagatans avlastning. Denna uppfattning bygger
emellertid alltför mycket på nu rådande förhållanden
— eller kanske rättare sagt missförhållanden —
ifråga om trafikens framledande utefter stadsdelens
västra sida. Om man här kritiskt granskar 1930 års
trafikräknings resultat i belysning av affärsstråkens
verkliga utbredning, och i synnerhet med tanke på
de förändringar, som kunna väntas i framtiden, finner
man i överensstämmelse med vad jag tidigare
påpekat, att rätt väsentliga korrektioner äro
berättigade till förmån för de mera centralt belägna zonerna.
Härtill kommer, att för resor av i genomsnitt över 3
km längd sträckan Tegelbacken—Kungsgatan ej har
större betydelse. En uppskattning av trafikens
fördelning mellan tunnelbanan och övriga linjer med
tillbörligt beaktande av dessa synpunkter visar i
själva verket, att skillnaden i avlastningseffekt
mellan en bana i Sveavägen och en bana med stationer
vid korsningen av Vasagatan och Kungsgatan eller
vid Norra Bantorget blir oväsentlig, om ens någon.
För en ytterligare avlastning av Vasagatan är det
därför av större betydelse att sörja för en
spridning av de linjer, som f. n. framgå i gatan, detta desto
mer som antalet fordon ingalunda kan påräknas
minskat i direkt proportion till minskningen i
res-mängd.
En rationell ombildning av stadens trafiknät
förutsätter förr eller senare lösningen av ännu ett problem,
nämligen broförbindelsen mellan stadsholmen och
Karl XII:s torg eller Blasieholmen. Först härigenom
erhåller systemet de naturliga huvudaxlar, som
fördelningen av de norra stadsdelarnas trafik över
staden mellan broarna kräver. Estetiska
betänkligheter ha länge och naturligt nog bromsat upp
detta projekt, men det torde i längden ej låta sig
avvisas.
56
5 i-ebr. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
