Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 12. 26 mars 1938 - Automobilutställningen i Berlin febr.—mars 1938, av G. Larson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Pig. 2. Mercedes lastvagnar.
Personvagnar.
Automobilutställningen i Berlin är, som förut
nämnts, förnämligast den tyska industriens exposé,
men i personvagnsavdelningen fanns förutom de
tyska resp. tyskbyggda vagnarna även ett fåtal andra
märken representerade, såsom Alfa Romeo, Lancia,
Fiat, Renault, Austin, Hudson m. fi., samtliga
modeller redan kända från tidigare utställningar.
De tyska vagnarna uppvisa i år ifråga om de yttre
formerna i de flesta fall endast obetydliga
förändringar, och några kunna fortfarande enligt svenska
begrepp betraktas som en smula konservativa i
linje-f örningen.
En del fabrikanter ha inskränkt förändringen till
att omfatta frampartiet, och härvid har man i
allmänhet byggt in strålkastarna helt eller delvis. På
många håll söker man dock behålla det
karakteristiska hos kylarpartiet. De extrema
strömlinjekaros-serna ha funnit en ny representant bland
standardvagnarna i den nya 2,5 1 Adler, som måste anses
som en av de vackraste vagnarna av denna art.
BMW uppvisar även en strömlinjevagn, som dock
är mera extrem än vacker. De speciella
karossfirmorna utställa ett flertal på olika standardchassier
byggda specialkarosser, mest cabrioletter, vilka icke
minst varit föremål för allmänhetens beundran.
Många fabrikanter ha i år nedlagt särskild omsorg
på att åskådliggöra sina produkters konstruktion och
funktion för de besökande, vilket väl delvis får sättas
i samband med den allmänna tendensen att göra
Berlin-utställningen till ett led i propagandan för
motorismen. En mycket populär form
av åskådningsmaterial utgjordes av den
"itusågade" bilen, som onekligen är
synnerligen instruktiv. Såväl DKW, Adler
som Mercedes hade dylika "halva"
vagnar utställda. Ett annat tilltalande sätt
att göra de invändiga delarna åtkomliga
för allmänhetens blickar är att till större
delen tillverka vagnen av konstglas, en
metod, som använts av Opel för
demonstration av den lilla Kadettvagnen. En
motor med cylinderblocket m. fi. delar
tillverkade av konstglas rönte även
stort intresse från allmänhetens sida och
var verkligen också ett litet mästerverk
i konsten att framställa
åskådningsmaterial.
Beträffande chassiramarna ha de
ökade fordringarna på torsionell
styvhet i samband med svetsningsteknikens utveckling
frammanat nya konstruktionsprinciper.
De öppna U-sektionerna ha så gott som helt fått
vika för de mera torsionsfasta slutna sektionerna.
Rörande hopfogningen av de i ramen ingående
delarna har den tidigare brukliga nitningen praktiskt
taget helt ersatts med elsvetsning. Den konstruktiva
utformningen har emellertid blivit helt olika för olika
fabrikat. Några ha utfört de båda längsgående
bal-karna av pressad plåt, som på olika sätt hopsvetsats
till lådsektion (Adler, Hanomag, Maybach, DKW).
Andra ha utfört balkarna av stålrör (BMW, Stoewer
större modell), och som en nyhet för året kan nämnas,
att man härvid gått in för ovala rör med storaxeln
vertikal (Mercedes stora). Ramar med endast en
bärande balk, centralt belägen, voro även
representerade såväl med låd- som rörsektion (Audi, Hansa).
Endast ett av de rent tyska fabrikaten, Opel Admiral,
hade en modell med ram av öppen U-sektion och
X-stag, detta senare av l-sektion.
Bland de allra lättaste vagnarna återfunnos
konstruktioner, där chassiram i vanlig bemärkelse
saknades, och där den ur torsionssynpunkt styva
stålkarossen var självbärande. Dock märkte man även
bland vagnar med chassiram — särskilt bland dem
med centralram — en tendens att fastare förena ram
och kaross, för att kunna utnyttja
karosskonstruktionens styvhet. Härigenom skilja sig de kontinentala
automobilkonstruktionerna helt från vissa
amerikanska, som i sin strävan att förhindra vibrationers
överförande till karossen kommit in på en rakt motsatt
Fig. 3. Adler sport-sedan. Fig. 4. Opel, demonstrationsvagn av konstglas.
122
26 mars 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
