Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 34. 27 aug. 1938 - Svenskbyggda broar i Iran, av Sven Klingberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 5. Järnvägsbro i Mazanderan.
undantagsfall av berg. På grund av flodernas starkt
eroderande inverkan ha i många fall fundamenten
måst nedföras till avsevärda djup under flodbottnen.
I de fall, då undergrunden bestått av lera eller andra
mindre bärkraftiga material, har som regel pålning
med träpålar tillgripits.
På grund av flodernas starka erosionsverkan och
de i Mazanderan ofta förekommande
jordbävningarna, vilka bådadera ansetts kunna medföra fara för
sättningar i fundamenten, ha de bärande
konstruktionerna i de flesta fall till uppläggningssättet utförts
statiskt bestämda.
Fig. 4. Järnvägsviadukt vid Parou, Mazanderan. (Brobanans
höjd över dalbottnen 40 m.)
Fig. 6 a. Gatubro över Karoun vid Ahwaz.
med ett klaffspann med 25 meters fri öppning. Den
slutliga utformningen av broarna, som visas av
figurerna 12 och 18, ansluter sig i stort sett till de
projekt, på vilka Sentabs i maj 1935 ingivna och
sedermera till utförande antagna anbud grundade sig.
Khazianbron
(fig. 12 och 13) har en total längd av 210,4 m och
dess bredd är 10 m, fördelad på en körbana av
6 meters bredd och två gångbanor vardera av 2
meters bredd. Bron omfattar fem spann.
Klaffspan-net har förlagts närmast Khazian, därefter följa tre
bågspann och närmast Mianpochté ett fast balkspann.
Klaffspannet (figurerna 14 och 15), som är av typ
Scherzer, har en fri spännvidd av 25,0 m och
frilägger vid öppen klaff i brobanehöjd ett utrymme
av samma mått samt vid klaffens övre ände ett mått
av 22,0 m. Huvudbärarna, som utgöras av tvenne
svetsade I-balkar av St. 48 med 2 m höjd och på ett
inbördes avstånd av 6,0 m, äro baktill upplagda på
var sitt kuggsegment, vilka vid klaffens rörelse rulla
på horisontella kuggbanor, upplagda på och kraftigt
förankrade i längsgående väggar i klaffpelaren. Mitt
emellan huvudbalkarna löper en långbalk INP 40, som
i vissa punkter är stödd av spännverk mot
huvud-balkarnas bottenflänsar. På huvudbalkarna och
lång-balken vila tvärbalkar INP 30 med ett inbördes
avstånd av ca 1,0 m. Tvärbalkarna uppbära långreglar
av trä 6" X 8", på vilka det av tvenne lager
tvärgående plank bestående brobanedäcket vilar.
Omedelbart under tvärbalkarna är ett vindförband av
X-form anordnat mellan huvudreglarna.
Klaffspannets egen vikt är utbalanserad genom en
motvikt av betong, som är upphängd i huvudbalkar-
Gatubroarna Khazian—Mianpochté och Mianpochté—
Pahlevi
äro båda belägna i hamnstaden Pahlevi vid Kaspiska
havet och utgöra tillsammans en viktig
förbindelselänk emellan kustvägarna i provinserna Mazanderan
och Gilan. De förbinda sålunda den i
havsbukten Mordab belägna ön
Mianpochté med de från sydost och
nordväst utskjutande landtungorna vid
Khazian och Pahlevi. Sjöfarten i den
innanför broarna belägna delen av
bukten är på grund av det relativt ringa
vattendjupet nu av mindre omfattning
åtminstone vad större fartyg beträffar,
men då myndigheterna förutsett att i
framtiden genom uppmuddring av vissa
delar av Mordab vinna ökade
utrymmen för hamnbassänger, föreskrevo
anbudshandlingarna för dessa broar, att
var och en av dem skulle förses
Fig. 6 b. Ahwazbron. Montage av bägarna för 136 m-spannet.
13 aug. 1938
393
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
