Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 34. 27 aug. 1938 - Svenskbyggda broar i Iran, av Sven Klingberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Sektion A—A. Sektion B—B.
Fig. 18. Gatubro, Mianpochté—Pahlevi. Sammanställning.
Belastningar.
De båda Pahlevi-broarna äro beräknade för
följande rörliga laster:
Bågar och huvudbalkar: 1 fil av 18 tons lastbilar
med ett mellanrum av ca 1,0 m. Dynamiskt tillskott
20 %.
Farbanekonstruktion och tvärbalkar: Två mötande
15 tons lastbilar med 20 % dynamiskt tillskott eller
en 24 tons gatuvält. Broarna äro beräknade för ett
vindtryck av 250 kg/m2 för obelastad bro och 150
kg/m2 för bro jämte belastning.
Klaffspannens maskineri är dimensionerat så att
vid ett vindtryck av 150 kg/m2 mot den öppna klaffen
spänningarna icke överstiga normalt tillåtna värden.
Vid vindriktning från klaffspannens mitt mot
öppen klaff fingo spänningarna i intet fall överstiga
elasticitetsgränsen vid ett vindtryck av 250 kg/m2.
Vid motsatt vindriktning och vindtryck över 150
kg/m2 äro de installerade slirkopplingarna avsedda
att träda i funktion, och klaffen faller då sakta ned
mot upplagen.
Anordningar för manövrering av klaffspannen,
signalering etc.
Den för manövrering, signalering och belysning
erforderliga elektriska energien genereras i en nära
brohuvudet på Khaziansidan belägen
dieselmotordriven kraftcentral om 120 hk, vilket effektbelopp är
tillräckligt för manövrering av en klaff i taget.
Från centralen leda separata kraftkablar till de båda
| broarna. För Khazian-brons vidkommande överföres
strömmen direkt som 380 Y 3-fasström genom
jordkabel till det på klaffpelaren uppställda
manöver-skåpet, varifrån själva manövreringen av
klaff-spannet äger rum, under det att strömmen till
Pahlevi-bron i kraftcentralen upptransformeras till
3 000 Y för vidare transport via sjökabel och
luftledning till Pahlevi-brons manöverskåp. För att
brovakten vid Pahlevi-bron skall kunna varsko
maskinisten i kraftcentralen, då denna bro skall öppnas,
är en separat telefonförbindelse ordnad från dess
manöverskåp till kraftcentralen. Startandet av
dieselmotorn sker med tillhjälp av tryckluft.
De på Mianpochté-sidan utplacerade semaforerna,
vilka vid förestående öppning av resp. broar visa
rött ljus mot trafikströmmen liksom de vid varje
brohuvud uppställda spärrbommarna, manövreras
centralt från respektive broars på klaffpelarna
uppställda manöverskåp.
Själva manöverapparaten är i högsta möjliga grad
automatiserad. Sedan brovakten öppnat
manöver-skåpet (se fig. 21), förvissat sig om att
huvudströmmens kontrollampa brinner samt inkopplat semaforen,
har han endast att i tur och ordning intrycka
knapparna i ett register, varvid en mot resp. knapp
svarande lampa lyser upp, då delmanövern är fullbordad.
Dessa delmanövrer äro följande:
1. Fällning av spärrbommarna.
2. Uppläsning av förreglingsmekanismen.
3. Öppning av klaffen.
4. Stängning av klaffen.
5. Förregling.
6. Resning av spärrbommarna.
De för utförande av varje delmanöver erforderliga
momenten, såsom startning, hastighetsreglering,
bromsning och frånslag av resp. motorer etc., diri-
Fig. 19. Pahlevibron.
398
20 aug. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
