- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Allmänna avdelningen /
447

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 40. 8 okt. 1938 - Bergoljebränslenas användning inom världssamfärdseln, av Gustaf E. W. Jonsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

8 OKT. UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN HÄFTE 40

1 9 3 8 CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD ÅRG. 68

INNEHÅLL: Bergoljebränslenas användning inom världssamfärdseln, av civilingenjör Gustaf E. W. Jonsson.

— Georg Brochmann oeh hans bok "Mennesket og maskinen". — Olja och maskinarmé. — Ekonomisk översikt.

— Notiser. — Litteratur. — Personalnotiser. — Sammanträden.

Bergoljebränslenas användning inom
världssamfärdseln.

Av civilingenjör GUSTAF E. W. JONSSON.

I ständigt stegrad omfattning ha
bergoljebränslena — bensin samt bränn- och
eldningsoljor — kommit till användning
inom samfärdseln. Under senare år har
särskilt brännoljornas användning blivit
allt aktuellare genom dieselmotorernas
relativt starka frammarsch och i
synnerhet genom att såväl diesel- som andra
oljemotorer kommit till användning även
för motorfordon. Frågan om motorernas
bränsleförsörjning kräver därför ökad
uppmärksamhet. Genom en översikt av
de nuvarande användningsområdena för
bensin och tunga oljebränslen samt en
analys av raffineringsindustriens
produktionsmetoder och deras relation till
motorernas bränslefordringar skall såväl den
nuvarande bränslesituationens natur som
möjligheterna för ökad användning av
brännoljor särskilt för motorfordon
närmare belysas.

Bergoljan är den moderna samfärdselns viktigaste
grundval och den har inom loppet av mindre än
tre decennier blivit en av världens nödvändigaste och
mest eftertrådda förnödenheter. Inom samfärdselns
alla grenar användas bergoljans produkter, men det
är dock motorfordonens snabba utveckling med dess
enormt stegrade efterfrågan på bensin som dikterat
behovet av bergolja och skapat dennas allt
betydelsefullare ställning.

Ännu för 25 år sedan låg den motoriserade
samfärdseln i sin linda. Automobilen hade nätt ocli
jämnt hunnit bli ett praktiskt samfärdsmedel,
flygmaskinen befann sig på det första experimentstadiet
och dieselmotorn hade just kommit till användning
för fartygs- och järnvägsdrift. Den utveckling som
sedan följt har så gigantiska proportioner, att den
saknar motstycke i samfärdselns historia, och i denna
utveckling spelar den enkla lilla förgasaremotorn en
förkrossande överlägsen roll.

Den snabbgående förgasaremotorns ringa vikt och
enkla konstruktion möjliggjorde skapandet av först
automobilen och sedan även flygmaskinen. Dessa
nya samfärdsmedel hade en trafiktekniskt
revolutionerande karaktär, och de kunde tillgodose trafik-

behov, som tidigare icke kunnat tillfredsställas.
Förgasaremotorns lättskötthet och relativt stora
okänslighet för ovarsam behandling gjorde automobilen till
ett i var mans hand praktiskt användbart fordon,
och denna dess egenskap blev den inte minst viktiga
anledningen till att motorfordonen nått en så enormt
omfattande användning. Flygmaskinen har
förklarligt nog främst kommit till användning i reguljär
linjetrafik, och denna har svindlande snabbt nått
världsomfattande betydelse. Flygets
utvecklingsmöjligheter kunna dock ännu så länge snarare anas än
överblickas.

Dieselprincipen var länge användbar endast för
stora långsamgående motorer, och den komplicerade
konstruktionen begränsade ytterligare
användbarheten. Inom samfärdseln var det sålunda endast för
fartygs- och järnvägsdrift som dieselmotorn tack vare
sin utomordentliga driftekonomi kunde komma till
användning. Först i och med tillkomsten av den
direkta hydrauliska bränsleinsprutningen blev
dieselprincipen användbar även för snabbgående motorer,
och under senare år har nu dieselmotorn trätt i
konkurrens med förgasaremotorn.

På många håll anses, att dieselmotorn skall komma
att dominera framtidens samfärdsel, och det synes
även vara en ganska allmänt utbredd åsikt, att
bränsleförsörjningen komme att underlättas genom
övergång till oljedrift. Såsom senare skall påvisas
kommer bränsleförsörjningen i stället att försvåras.

För närvarande är bensinen obetingat den
motoriserade samfärdselns viktigaste bränsle, och
bensinbehovet är vida större än behovet av brännoljor. I
det följande skall nu först redogöras för
förgasare-och dieselmotorernas nuvarande användningsområden
och deras behov av bränslen fastställas.

Motorfordonsbeståndet.

Världens motorfordonsbestånd representerar nu en
sammanlagd effekt av i runt tal 2 milliarder
hästkrafter, vilket är mer än 10 gånger så mycket som
världens lokomotiveffekt. Enbart transportfordonen
(lastvagnar och bussar) ha en totaleffekt, som torde
vara 2 à 3 gånger så stor som lokomotiveffekten.

10 sept. 1938

447

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:20:51 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1938a/0573.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free