- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Allmänna avdelningen /
558

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 26 nov. 1938 - Moderniseringen av Chicagos kommunikationssystem, av J. Körner

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

CONVERSßN OF EXISTING TWO TRÄCK STRUCTURE
TO FOUR LANE STRUCTURE

CONVERSION OF EXISTING TWO TRÄCK STRUCTURE
TO FOUR LANE STRUCTURE IN RESTRCTED RIGHTS OF WAY

CONVERSION OF EXISTING TWO TRÄCK STRUCTURE
TO TWO LANE STRUCTURE

CONVERSION OF EXISTING FOUR TRÄCK STRUCTURE
TO FOUR LANE STRUCTURE

Fig. 3. Typiska sektioner av högbanor, ombyggda för automobiltrafik.

förening med vissa planer på nya direkta leder för
genomgångstrafik, till en del utförda som högbyggda
automobilbanor.

Kommitténs förslag.

Kommittén har utarbetat trenne förslag, vilkas
huvuddrag angivas nedan:

Plan I bygger i huvudsak på det nuvarande
hög-banesystemets bibehållande och modernisering genom
ny snabbgående materiel, införande av automatisk
blocksignalering m. m. Tvenne tunnelbanor skulle
byggas, av vilka den ena för att direkt sammanknyta
de från norr och söder inkommande fjärrlinjerna, den
andra för uppsamling av trafiken västerifrån.
Härtill skulle komma tvenne tunnelbanor för mer lokal
spårvägstrafik under centrum.

Plan A tar i väsentligt större omfattning hänsyn
till automobilen som medel för masstransport. Enligt
denna plan ombyggas samtliga högbanor på stadens
västsida med endast ett undantag till automobilbanor,
vilka skola trafikeras av dubbeldäckade snabbgående
bussar, samtidigt som de göras tillgängliga även för
privat trafik. Dessa banor skola hava en bredd
motsvarande normalt 4 körfiler. De inre slutstationerna
för de busslinjer, som trafikera dessa banor, ligga i
gatuplanet, och linjerna dragas från högbanorna på
lämpliga vägar fram till dessa centralt belägna
slutstationer. Därjämte anordnas på lämpliga avstånd
utefter högbanorna ramper för deras förbindelse med
gatuplanet. En intressant detalj i detta
sammanhang är anordnandet av ett underjordiskt garage
under Grant Park i syfte att minska den tomkörning
av bussmaterielen, som skulle bliva ofrånkomlig med
parkering endast vid ytterstationerna.

Förutom dessa ombyggda högbanelinjer förutses
nykonstruktion av ännu en dylik, avsedd för 6
körfiler.

Av det gamla högbanesystemet kvarblir för
bau-drift trenne, en norrifrån, en från söder och en från
öster, samtliga inlöpande mot centrum. Dessa
utrustas självfallet med ny och snabbgående materiel.
Några tunnelbanor i centrum av mer begränsad
utsträckning, och huvudsakligen avsedda för
upptagande av spårvägstrafik, på sätt angivits i plan I,
ingå även i detta projekt.

Plan B, det tredje och mest extrema alternativet,
förutsätter ombyggnad av samtliga högbanor till
automobilbanor samt anläggning av tunnelbanor för
spårvägsdrift.

Kommittén förordar mellanförslaget enligt alt. A,
som visar sig förmånligast såväl med hänsyn till
anläggningskostnader som till trafikbehovens
tillgodoseende. Alt. B ställer sig dyrast och kan ej anses
motiverat av lådande förhållanden, som tala för
bibehållande av en omfattande spårtrafik på förorterna.
Skulle framdeles ett ökat behov av automobilbanor
inträda, finnes intet hinder för kompletteringar under
hand, även om plan A t. v. lägges till grund.

Detaljer av förslaget, vilkas rätta bedömande
tarvar lokalkännedom, må här utelämnas. Vidstående
bilder lämna emellertid ett begrepp om
kommunikationssystemets allmänna utformning och om hur
kommittén tänkt sig de föreslagna högbanorna för
biltrafik samt deras anslutning till gatunätet.

Några siffror ur kostnadsberäkningarna erbjuda
intresse.

Kostnaden för tunnelbanorna är självfallet rätt
varierande, beroende på lokala förhållanden. I
genomsnitt synas de föreslagna sträckorna betinga en
kostnad av 15 000 kr. pr m, inkl. stationer och alla
tillbehör.

Ombyggnad av högbanorna till bilbanor är relativt
billig på fristräckor men ökar med krav på
förbindelser med gatusystemet och flera körfiler. För ombygg-

558

26 nov. 1938

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:20:51 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1938a/0684.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free