Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
>rk
juA-,
Fig. 1. Olika sätt att anordna hängande ventiler.
tidigt uppnåtts. Den sistnämnda
konstruktionsdetaljen medför frihet från tendens hos ventilen att studsa
och övriga med den höga hastigheten
sammanhängande svårigheter.
Konstruktionen i sin helhet är förmodligen en av
de bäst lyckade kompromisser, som gjorts med de
svårigheter, som uppstå i samband med
framställandet av en modern snabbgående flygmotor.
Det halvsfäriska cylinderlock med två ventiler,
som 2 visar, användes i U. S. A. i så gott som
samtliga luftkylda motorer. Det är försett med ett
symmetriskt förbränningsrum, som är lätt att fräsa ur,
och motorns kylflänsar äro välplacerade och väl
kringspolade av luften. Som cylinderlocken på de
flesta av de ledande flygmotorfirmornas i U. S. A. äro
gjutna av aluminiumlegering är denna konstruktion
av cylinderlocket en relativt enkel och billig lösning
av problemet. Den invändning, som emellertid torde
kunna göras, är att konstruktionen nödvändigt
medför stora ventildimensioner, vilket enligt förf. mening
är en allvarlig olägenhet. För 6" cylinderdiameter
blir sålunda ventildiametern omkring 3" och vikten
av vardera ventilen omkring 0,5 kg. Detta innebär
att hastigheten hos ventilerna måste hållas låg, så att
ej för stora förluster uppstå i samband med
ventilrörelsen. De amerikanska motorerna ha också i regel
lägre varvtal än de engelska och därför också ett
lägre effektivt medeltryck för en viss, given effekt.
3. Denna figur visar två sätt att placera ventilerna,
när förbränningsrummet är av den typ, som fig. visar
och som allmänt användes vid vätskekylda motorer.
I sin ursprungliga form var cylindern försedd med
ett lock, som var gjort i ett stycke med
cylinderväggarna. Locket var icke i direkt kontakt med
kylvätskan utan försett med en gjuten kåpa av
alu-miniumlegering, som innehöll kylmediet,
ventilrörelsen och tilloppskanalerna.
Denna konstruktion bör ej förväxlas med den
tidigare cylindertyp, som var försedd med en sådan
kylmantel att kylvätskan var i intim kontakt med
förbränningsrummets yttervägg.
Cylindern med lock i ett stycke med
cylinderväggen hade dålig värmeöverföring, varför man nu i
stället använder sig av en typ bestående av en
stålcylinder med ett lock av gjuten aluminiumlegering,
som innesluter förbränningsrummet och är försett med
cirkulationskanaler och ventilrörelse.
Det plana cylinderlocket passar mycket väl för
användning i vätskekylda motorer med cylindrarna i ett
block och medger en kompakt konstruktion samt en
enkel ventilrörelse. Detta är betydligt svårare att
uppnå vid motortyper med snedställda ventiler eller
halvsfäriska cylinderlock.
Yid den i 3 visade konstruktionen måste man ha
tre eller fyra ventiler för att trots det begränsade
utrymmet kunna uppnå oförhindrad cirkulation. Med
endast två ventiler visar det sig nämligen, att motorn
strypes något.
Det i 3 visade utförandet kan anbefallas för
hastigtgående motorer, där förhållandet mellan
cylinderdiameter och slaglängd är relativt stort. På
grund av detta sistnämnda förhållande kan
ventilarean beräknas rikligt och tre eller fyra ventiler med
liten vikt betjänas av en enkel ventilrörelseanordning.
Det kan vara av intresse att erinra sig, att Napiers
Lion-motor, som byggdes för att deltaga i tävlingen
om Schneider-priset 1927, hade plant cylinderlock i
ett stycke med cylinderväggarna och ett mycket högt
kompressionsförhållande s — 10. Detta medförde ett
lågt förbränningsrum, som egentligen skulle ha varit
oförmånligt för uppnåendet av en fullständig
förbränning och frihet från knackningar. Motorn gav
emellertid, trots att den ej var kompressormatad, en
specifik bränsleförbrukning av omkring 0,145 kg pr hk/tim
då lämpligt bränsle användes. Dessutom uppnådde
den den högsta termiska verkningsgrad, som hittills
uppmätts på en värmemotor.
I allmänhet har man använt sig av fyra ventiler,
men även alternativet med tre ventiler har sina
fördelar. Som man lätt kan inse, är den ensamma
avloppsventilen lätt att kyla effektivt och dessutom
cylinderlocket i detta fall lättare att gjuta.
Ventiler.
Under denna rubrik skall här särskilt behandlas
avloppsventilfrågan. I en modern motor äro de
fordringar, som ställas på avloppsventilerna,
synnerligen höga och kompressormatningen har medfört
avsevärt ökad temperatur, vid vilken dessa ventiler
måste arbeta. Sådana motorer som "Pegasus" och
Wrights senaste,
"Cyc-lone", ge en effekt av
mer än 100 hk per
cylinder, vilket i det
sistnämnda fallet innebär
en effekt av mer än
100 hk per
avloppsventil.
Då alla bränslen för
dylika
högeffektmoto-rer innehålla
blytetraetyl (oktanvärden 87
och 100) måste
avloppsventilen vara så
utförd, att den kan
motstå korrosion vid
höga temperaturer. För modern teknik erbjuder
detta emellertid ej några större svårigheter och
man kan framställa ventiler, som utan att få
brännskador kunna arbeta tillfredsställande under
lång tid. Det har nu kunnat fastställas att
korrosionsskador på ventilstålet framkallas vid hög
temperatur av de små mängder fri blyoxid, som icke
eliminerat® av etylendibromiden. Denna tillföres
bränslet för att omvandla den mängd fri blyoxid, som
bildas under förbränningen, till blybromid, vilken seder-
600 700 aoo ( 900 IM
Tempercrtur / C
Fig. 2. Temperaturens
inverkan på korrosionen
vid användning av
blytillsats till bränslet.
10
19 febr. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
