Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
provet avslutats lämnar värdefulla upplysningar
angågående oljans smörjförmåga. Detta dock givetvis
under förutsättning att den, som gör bedömningen, är i
besittning av tillräcklig erfarenhet såväl beträffande
bedömningsgraderna i allmänhet som de för denna
speciella motor karakteristiska egenskaperna. Även denna
bedömning kan uttryckas i poängtal exempelvis på
följande sätt, varvid 100 betecknar en i alla avseenden
oklanderlig motor:
Del Poängtal
Kolvarnas slitning och utseende ..................5
Kolvtapparnas nedslitning ................................2
Utseendet hos kolvarnas översida ................4
Slitning av kolvringar ........................................20
Kolvringarna sitta fast ....................................5
Kolvringarnas fjädring ......................................5
Cylindrarnas slitning och utseende ..............10
Slitning å tappar för bivevstake ....................4
Slitning å bussningar för dessa tappar .... 1
Kolvtappslagrets slitning ..................................1
Huvudvevstakens slitning och allm. utseende 14
Lagerbussningarnas slitning ............................3
Huvudvevstakstappens slitning ......................8
Vevhusets utseende inuti ..................................6
Slambildning i vevhuset ....................................5
Slambildning i borrningen för huvudvev-
staken ..................................................................2
Oljefiltrets utseende ............................................5
100
Resultatet av oljeprovet och motorns utseende
reduceras sedan med hänsyn till motorns arbetsförhållanden,
så att man får ett slutgiltigt värdetal.
Denna bedömning av oljans egenskaper under ett
praktiskt prov är ett försök att förse oljetillverkare och
konsumenter med en objektiv metod för bedömande av
en oljas värde.
NOTISER
Bilens livslängd och värdeminskning har i USA
blivit föremål för en undersökning. Det registrerade
antalet personbilar utgör 27 750 000 och antalet
lastvagnar 4 500 000. Den årligen tillryggalagda
vägsträckan utgör för dessa vagnar i genomsnitt 12 000
km med en genomsnittlig medelfart av 48 km/tim.
Den genomsnittliga livslängden hos dessa 32 250 000
vagnar uppskattas till 8,4 år. Ett fåtal köras 15 år
under det att man för andra kan räkna med att de
äro utslitna efter 3 eller 4 år. Enligt denna
beräkningsgrund utgör livslängden ca 100 000 km
motsvarande en drifttid av 2 100 tim. Många vagnar kunna
köras 160 000 km men vid längre sträckor först efter
fullständig revision av motorn.
Vagnarnas medelpris vid leverans uppgår till i
svenskt mynt 3 000: — kr. Med ovan angivna siffror
erhålles
Värdeminskning per år..............................357: — kr.
,, „ drifttimme ..............1: 42 ,,
„ 10 km ....................—: 298 „
För svenska förhållanden torde dessa siffror behöva
ökas med minst 50 %.
Till denna kostnad kommer normala drift- och
underhållskostnader. Det är rätt överraskande att den
moderna bilen trots sin långt drivna utveckling och
fulländade konstruktion endast uppvisar en livslängd
av 2 100 tim. Detta motsvarar vid 24 tim. drift per
dygn endast 87,5 dygn under det att en industriell
anläggning förväntas kunna tjäna i många år. Vid
8 tim. drift per dag utgör livslängden 282,5 dagar eller
% år. Mycket återstår att göra för att
vagnmaterialet skall nå längre livslängd. Härför erfordras
ökad upplysning om tekniska ting hos vagnägaren
samt en mycket effektivare serviceorganisation än den
nuvarande. G.
Startmotor för dieselmotorer som drives med
tryckluft har konstruerats av en engelsk firma. Motorn
är utförd som en kolvmaskin med 4 cylindrar,
anordnade i två block om 2 cylindrar. Cylinderblocken
äro ställda i V-form med en vinkel av 90°.
Lufttilloppet styres av en slid gjord som en plan skiva
med relativt stor diameter och som drives av en
särskild axel. Avloppet sker genom portar i
cylinderväggen som frilägges av kolven i nedre dödpunkten.
Varvtalet uppgår till 2 000 varv per min. och
lufttrycket måste uppgå till 20 kg/cm2. Denna pneumatiska
startmotor anslutes sedan med bendixdrev och
kuggkrans på vanligt sätt till dieselmotorns svänghjul.
Bränslenormerna resp. de nya smörjoljenormer som
finnas refererade i föreliggande häfte av
Automobil-och motorteknik komma att utgivas i serien Svenska
teknologföreningens handböcker. På grund av den
betydelse som ett publicerande av dessa bägge
normer har, måste införandet av en del andra
uppsatser uppskjutas till kommande nummer.
Kungl, motorbåtklubbens handbok för år 1938 har
utkommit i rätt tid före sommarens färder. Den som
alltid mycket välredigerade och elegant utförda boken
innehåller förutom medlemsförteckning och
båtregister även en del intressanta artiklar. Bland dessa
märkes en redogörelse för tekniska erfarenheter från
U. S. A. av civilingenjör G. Plym,
Golfströmsexpeditionen 1937 av byrådirektör J. W. Sandström,
redogörelser för förra årets tävlingar, båtbeskrivningar m. fi.
Forskning på automobilområdet bedrives i
Tyskland av ett särskilt forskningsråd som tillsatts direkt
av kommunikationsdepartementet och som från detta
erhåller både direktiv om lämpliga problem, som
fordra en lösning, och penningmedel till försökens
bedrivande. Vissa försöksresultat publiceras genom
V.D.I. I de tills dato publicerade
forskningsberättelserna har behandlats luftmotståndet hos olika vagnar,
uppvärmningen av gummiringarna vid höga
körhastig-heter hos personvagnar samt vissa undersökningar
över generatorgasdrift av automobilmotorer.
Speciellt intresse har undersökningen av
temperaturen i gummiringarna tilldragit sig enär på detta
område ytterst få försök finnas utförda. De
föreliggande undersökningarna äro utförda av laboratoriet för
teknisk fysik i München och visa att den högsta
temperaturen nås ungefär vid en punkt belägen på % av
väggens tjocklek räknat från innersidan. Vid en
körhastighet av 110 km/tim. har en temperatur av 106 "C
observerats. Då naturgummi kan tåla en temperatur
av högst ca 135°C är många gånger
säkerhetsmarginalen mycket liten.
Vägbanans beskaffenhet samt trafikförhållandena
hava inflytande på temperaturen. En slät, permanent
belagd vägbana giver en betydligt lägre temperatur.
Ur denna synpunkt torde smågatsten vara mycket
ogynnsam. Intensiv trafik med inbromsningar och
accelerationer höjer ringtemperaturen.
Undersökningar utförda på de tyska autostradorna hava ur båda
dessa synpunkter medfört en lägre ringtemperatur
vilket är betydelsefullt ur trafiksäkerhetssynpunkt.
Nya däck uppvisa en väsentligt lägre temperatur än
slitna.
Ifrågavarande forskningshäften utgivas på
VDI-Verlag, G. m. b. H. Berlin NW 7.
40
21 maj 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
