- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Automobil- och motorteknik /
46

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Effekt å bakhjul

Teknisk Tidskrift

Fig. 6. Kompressorn med avgasvärmning monterad på
motorn. Drivning med 3 kilremmar.

Fig. 5. Kompressor för Ford V 8 1938.

Drivningen sker med tre kilremmar. För
monteringen måste därför remskivan för fläkten ersättas
med en dylik avsedd för tre remmar. Den till
kompressorn ingående horisontella axeln driver genom
en snäckväxel den vertikala axel, som uppbär
fläkt-hjulet. Utväxlingen är så väld att fläkthjulet arbetar
med ca 5,8 gånger vevaxelns varvtal. Maximalt
kommer detta därför upp till ca 30 000 varv per min.

På den ovan omnämnda Graham-vagnen användes
en kompressor av fullkomligt likartad typ och med
samma varvtal. Drivningen sker dock vid Graham
direkt med kuggväxel och ej med kilrem. På
Fiat-vagnarna användes även drivning med kilrem
Detta drivsätt medför en betydande fördel i det att

remmarna äro rätt elastiska. Man undviker
härigenom alltför stora accelerations- eller
retardations-krafter hos kompressorn.

För Ford V 8, 85 hk av 1937 och 1938 års
modeller utföres dessa kompressorer med uppvärmning
med motorns avgaser i stället för med vatten.
Avgasmängden regleras medelst en bimetallfjäder så att
en något så när konstant temperatur erhålles.

Fig. 5 visar en dylik kompressor, monterad på
locket till ventilkammaren. I främre änden
återfinnes de tre skivorna till kilremmarna samt
spänn-rulle för remmarna. I fig. är förgasaren ej
påmonterad. Kompressorns montering framgår av fig. 6.

Normalt är 1936 års Ford V 8 med 85 hk motor
utrustad med en sådan utväxling i bakaxeln att
hastigheten utgör 31,6 km per tim vid 1 000 varv per
min. hos motorn (a = 31,6). Försök hava även
företagits med en utväxling som ger 36,4 km per tim. vid
samma varvtal (a — 36,4).

I fig. 7 återgivas de vid proven erhållna
effekt-kurvorna. Effekten är här angiven vid bakhjulens
omkrets. Som abskissa har använts dels hastigheten
i km per tim. dels motorns varvtal vid körning på
högsta växeln vid de två utväxlingarna i bakaxeln
nämligen för a — 31,6 och a = 36,4.

Den för vagnen beräknade erforderliga effekten för
framdrivningen, normalbelastningen, är angiven av
kurvan a. Effektkurvan i standardutförande, alltså
utan kompressor och med den normala växeln i
bakaxeln, återgives av kurvan b.

Med kompressor har erhållits de två kurvorna som
äro märkta c och cl. Kurvan c med den normala
och kurvan d med den högre utväxlingen i bakaxeln.
Effektökningen vid t. e. 137,5 km per tim. och en
och samma utväxling i bakaxeln vid kompressormat-

f—— Hormolbclostning
• (tàtmende av utväxlingen ]

f—O

4000 vcrv/n7i’n.föra.X4

Fig. 7. Normalbelastning vid bakhjul a samt effekt utan
kompressor b. Med kompressor erhålles c resp. d med olika
utväxling (a — 31,6 och a = 36,4).

48 16 juli 1938

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:21:53 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1938am/0048.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free