Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Bränsleförbrukningen.
Det är ytterligare ett problem som här möter,
nämligen bränsleförbrukningen.
Vagnens bränsleförbrukning, dragkraft och
erforderlig bakhjulseffekt erhålles ur nedanstående uttryck
om följande beteckningar införas:
b = bränsleförbrukning i lit./mil.
P = dragkraft vid drivhjulens omkrets i kg.
a1 och a2 konstanter vars storlek bero på motorns
resp. vagnens konstruktion.
— körhastigheten i km/tim.
= vagnens totala vikt i kg.
= vägmotståndskoefficienten.
= karosseriets luftmotståndskoefficient.
= karosseriets projicierade area.
w2
Q
k!
k2
f
lit./mil
2,0 -
1,0
_
Fig. 6. Bränsleförbrukningen som funktion av körhastigheten
vid olika vägar. A. Svensk grusväg. B. Permanentbelagd
väg. C. Tysk autostrada.
Bränsleförbrukningen:
b = a2 ■ P -f a3.
Dragkraften:
P = k1 Q + k2 A} ■ w22
härav följer
b = a2 (kt Q + k2■ Ar w22) -f a3.
Effekten erhålles ur:
P-w2
och härav:
N.
270
k1 Q ■ w2 + k2 ■ Af ■ w32
270
Av dessa uttryck framgår, att den för
framdrivningen erforderliga dragkraften P blir förutom av
vagnens konstruktion även beroende av vägbanans
beskaffenhet, värdet på kx.
Reichsautobahn
r9)Bäü Näüheim
Landstraße
Durchschnitt - 119 Km/sa
Höchstgeschw. - 130 km/sa
Mindestgeschw. -110 Km/sta
Reisegeschwindigkeit beträgt
92%
der Höchstgescfwindigkeit
Durchschnitt - 71 km/M
Höchstgeschw. -127 km/sra
Mindestgeschw.» Okm/std
’berg
Reisegeschwindigkeit beträgt
56%
t/A Bruchsdl öer |-födistgescJiwindigkeii
Bränsleförbrukningen b lit./mil beror även av k±,
varför ur bränsleekonomisk synpunkt vägbanans
beskaffenhet får rätt stor betydelse.
Jag vill också nämna, att vi under de senare åren
haft att räkna med en väsentlig sänkning av
luftmotståndskoefficienten, i det att man lyckats giva
karosseriet en ur luftmotståndssynpunkt allt gynnsammare
form.
Beträffande värdet på vägmotståndskoefficienten
har jag här lånat en tabell ur 1931 års väg- och
brosakkunnigas utlåtande.
Tabell 1. Rullnings- + luftmotstånd i kg/ton för
högklassiga vägbeläggningar (försöksvagnen). 50 km/tim.
[-Vägens-]
{+Vä- gens+} nr Beläggningens art [-Ringarnas beskaffenhet Rull-nings–] {+Ringar- nas be- skaffen- het Rull- nings-+} +
luftmot-stånd kg/ton Anm.
29 Asfalt, god b 16.8 b=lågtrycksringar
20 n ii b 17,4 h=högtrycksringar
30 ii ii b 18,9
10 Cementbetong, god b 17,9
10 ii ii h 18,7
27 ii ii b 19,3
11 Smågatsten god b 20,0
11 11 v h 19,8
21 „ dålig b 23,8
22 » JJ h 25,0 Extrapolerat värde
23 v » b 28,0 » »
Vägmotståndskoefficienten brukar för en
betong-väg kunna uppskattas till 0,iD08 à 0,01, för en god
grusväg till 0,0115. Med utgångspunkt från dessa
värden kunna de i tabellen angivna värdena hava intresse.
Enär dessa prov äro gjorda med en viss given vagn
och en och samma hastighet, giva de en viss bild av
inflytandet i körmotståndet från olika beläggningar.
Smågatsten giver som synes höga värden.
I fig. 6 återgives en del prov över
bränsleförbrukningen som företagits med en Ford V 8, 85 hk av
1936 års modell. Bränsleförbrukningen i liter per
mil är väld som ordinata samt røecMkörhastigheten i
km/tim. som abskissa. Kurvorna i sin helhet äro
erhållna på en bilprovningsanläggning. Ett flertal
punkter på kurvorna äro kontrollerade med körprov
på landsväg. Sänkningen i bränsleförbrukningen
Peichsautobahn
Geichsautobahrv.
féjrrzeuge begegnet:
Fig. 7. I Tyskland utförda jämförande prov mellan autostrada
och vanlig landsväg (permanentbelagd).
Bei gleidiem
Kraftstoff.
Verbrauch!
Fig. S. I Tyskland utförda jämförande prov mellan autostrada
och vanlig landsväg (permanentbelagd).
60
20 aug. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
